এগুলি কীভাবে কাজ করে এবং এগুলি নির্ণয়ের সঠিক উপায় কী?

The fan clutch or visco clutch as it is sometimes referred to is typically one of the least well understood components in an engines’ cooling system and consequently it is also one of the most commonly misdiagnosed parts in the vehicle as a wholeতবে এর কার্যকারিতা সম্পর্কে সঠিক জ্ঞান এবং সঠিক সরঞ্জাম থাকলে এটি এতটা কঠিন নয়।এই নিবন্ধে আমরা তাই বিষয় demystify করার চেষ্টা করবে এবং আশা করি আপনি বুঝতে সাহায্য যদি অংশ সত্যিই ত্রুটিপূর্ণ বা না হয়.

সুতরাং, প্রথমত, এই অংশটি যে সমস্ত ফাংশন সম্পাদন করতে হবে এবং এটি আসলে কীভাবে কাজ করে তার সম্পূর্ণ পরিসীমা কী?শুধুমাত্র গাড়ির সামনের অংশের তাপ এক্সচেঞ্জারগুলিতে শীতল বায়ু সরবরাহ করার অনুমতি দেয় না, কিন্তু যখন এটি প্রয়োজন হয় তখনই এটি করতে হবে এবং যখন এটি প্রয়োজন হয় তখন কেবলমাত্র প্রয়োজনীয় পরিমাণে বায়ু সরবরাহ করতে হবে।শেষ দুইটি পয়েন্ট উল্লেখ করা গুরুত্বপূর্ণ কারণ তারা প্রায়ই উপেক্ষা করা হয় বা ফ্যান ক্লাচের প্রাথমিক ফাংশনের অংশ হিসাবে বোঝা যায় না. The reason why this is important is that the engine fan will draw power from the engine in direct relation to the speed at which it is turning and if the cooling load on the various systems collectively is low then only a small amount of air is requiredতাই বায়ুচলাচলের ঘূর্ণন গতি কম হওয়া উচিত যাতে অতিরিক্ত বাতাস প্রবেশ না করে, যার ফলে ইঞ্জিনের শক্তি অপ্রয়োজনীয়ভাবে ছিনিয়ে নেওয়া হয় এবং ফলস্বরূপ জ্বালানী এবং অর্থ অপচয় হয়।তারপর বিন্দু হল যে ফ্যান ক্লাচ শুধুমাত্র ইঞ্জিন ফ্যান চালানোর জন্য নেই কিন্তু দক্ষতার সাথে এটি করতে.

তাহলে এটা আসলে কিভাবে কাজ করে?
সংক্ষেপে বলতে গেলে, ভিস্কোস ফ্যান ক্লাচ দুটি অর্ধেকের সমন্বয়ে গঠিত এবং একে অপরের থেকে অর্ধ-স্বাধীনভাবে ঘোরাতে সক্ষম।ইনপুট সাইড সরাসরি বা একটি বেল্ট দ্বারা ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করা হয় এবং তাই ইঞ্জিনের সাথে একটি স্থায়ী সম্পর্ক ঘোরাতে হয়. আউটপুট সাইড একটি বিয়ারিং উপর মাউন্ট করা হয় যা তারপরে ইনপুট শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয় যাতে এটি ইনপুট সাইডের চেয়ে ভিন্ন গতিতে ঘুরতে পারে।ইনপুট খাদ একটি সীল আছে যা সমাবেশ সীল রাখা. The input and output sides have a system of mating concentric grooves and the sealed space between them is filled by an amount of silicone oil which varies in relation to the amount of drive required from the fan clutchদুইটি অর্ধেকের মধ্যে রিংযুক্ত স্পেসে তেলের পরিমাণটি ফ্যান ক্লাচের সামনের অংশে অবস্থিত একটি তাপীয় উপাদানটির সাথে সংযুক্ত একটি ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।তেল একটি স্টোরেজ রিজার্ভার থেকে মুক্তি পায় যখন আরো তেল প্রয়োজন হয় এবং এটি এই রিজার্ভারে ফিরে পাম্প করা হয় যখন কাজের জায়গায় কম তেল প্রয়োজন হয়তাপীয় লোডের বৃদ্ধির ফলে উত্তপ্ত বাতাসের প্রতিক্রিয়ায় তাপীয় উপাদানটি উত্তপ্ত হওয়ার সাথে সাথে ভালভটি দুটি অর্ধেকের মধ্যে গর্তযুক্ত স্থানে আরও তেল প্রবাহিত করতে দেয়।এই ইনপুট এবং আউটপুট পক্ষের মধ্যে সান্দ্র shear বাহিনী (ঘর্ষণ) বৃদ্ধি এবং এইভাবে আউটপুট পাশের গতি বৃদ্ধি কারণতাই বায়ুচলাচলকারীটি তাপ এক্সচেঞ্জারগুলির মধ্য দিয়ে আরও বেশি শীতল বায়ু উত্তোলন করে, যা সিস্টেমের তাপ লোডের সাথে বায়ুর শীতল ক্ষমতাকে ভারসাম্য করে।

Now that we have a basic outline of how the system works it is necessary to understand the system characteristics of a properly functioning viscous fan clutch in order that we may be able to interpret system characteristics which are out of line and thereby differentiate a functional fan clutch from a failed one.

একটি সঠিকভাবে কাজ সিস্টেম আমরা দেখতে হবে যে যখন একটি ইঞ্জিন শুরু করা হয় ফ্যান ক্লাচ ঠিক একই পরিমাণে এটি ছিল যখন ইঞ্জিন শেষ বন্ধ ছিল জড়িত করা হবে।এর মানে হল যে এমনকি যদি ইঞ্জিন যখন শুরু ঠান্ডা হয়, ফ্যানটি সম্পূর্ণরূপে সক্রিয় হবে যদি ইঞ্জিনটি শেষবার বন্ধ হওয়ার সময় পূর্ণ তাপীয় লোডের সাথে চলছে।এটি কারণ ইনপুট এবং আউটপুট পক্ষের মধ্যে grooved স্থান তেল ভলিউম এখনও যখন ইঞ্জিন বন্ধ করা হয় এবং ক্লাচ ঘোরানো বন্ধ একই. When the engine is first started again (when it is cold) the oil in the working chamber (the grooved space between the input and output halves) will start to circulate back to the storage reservoir thereby decreasing the drive force transmitted by the fan clutch back to the point where the fan is completely disengaged. এই সময়ে ফ্যানটি কেবলমাত্র একটি খুব ছোট ড্রাইভ টর্ক দিয়ে ঘুরবে যা বেয়ারের ঘর্ষণ শক্তির ফলে হয়। ইঞ্জিনটি গরম হওয়ার সাথে সাথে,তাপ এক্সচেঞ্জারের মধ্য দিয়ে আসা বায়ুও গরম হবে, যার জবাবে ক্ল্যাচের সামনের অংশের তাপীয় উপাদানটি তেলের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণকারী ভালভটি ধীরে ধীরে খুলতে শুরু করবে।এটি সিস্টেমের ড্রাইভ টর্ককে সিস্টেমের উপর তাপ লোডের সাথে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে যতক্ষণ না এটি আবার সম্পূর্ণরূপে জড়িত হয়.

নিম্ন তাপমাত্রায় অপারেটিং তাপমাত্রার তুলনায় তেলের সান্দ্রতার প্রভাবের কারণে একটি ঠান্ডা স্টার্টআপ করা হলে উপরের প্যাটার্ন থেকে একটি ছোট বিচ্যুতি দেখা যাবে। The effect of this is that when the oil is cold the amount of fan engagement will be higher for a given amount of oil in the working chamber than when the oil is warm and a certain amount of fan engagement will therefore always be present on a cold start up but it will fall away relatively quickly as the oil heats up (due to internal friction) and the fan clutch reverts to the correct (low) level of engagement in response to the low thermal load under that condition.

উপরের বিষয়গুলি মাথায় রেখে এখন এটি নির্ধারণ করা সম্ভব যে একটি ফ্যান ক্লাচ ত্রুটিযুক্ত কিনা। মূলত দুটি উপায় রয়েছে যার মাধ্যমে একটি ফ্যান ক্লাচ ব্যর্থ হতে পারে।প্রথম এবং আরো সুস্পষ্ট এক যদি অংশ আর প্রয়োজন ড্রাইভ টর্ক সঠিক শীতল করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রেরণ করা হয়অন্যটি হল যদি অংশটি "জাম" হয়ে যায় এবং তাপীয় লোডের পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়ায় সরবরাহ করা ড্রাইভ টর্কটি আর পরিবর্তিত হয় না। The first failure mode becomes evident in elevated cooling system temperatures and the second mode becomes evident in excessive noise from the fan due to the fact that it does not disengage at any time whatsoeverঅতিরিক্তভাবে দ্বিতীয় ব্যর্থতার মোডটিও জ্বালানী খরচ বৃদ্ধিতে স্পষ্ট হওয়া উচিত।

এটি আমাদের পরবর্তী প্রশ্নের দিকে নিয়ে আসে, ¢উপরের জন্য আমরা কীভাবে পরীক্ষা করব?একটি ভিস্কোস ফ্যান ক্ল্যাচ পরীক্ষা করার সঠিক উপায় হল সিস্টেম দ্বারা অনুমোদিত স্লিপিং পরিমাণ নির্ধারণ করা বিভিন্ন অপারেটিং পয়েন্ট যে সিস্টেম গরম করার সময় মাধ্যমে যায়. The pattern that should be evident is that on a cold engine the clutch will be engaged at a level in line with the engine temperature at the time of shut down and should disengage again within three to five minutes after start up. এই সেটিংটি থার্মোস্ট্যাটটি খোলা না হওয়া পর্যন্ত এবং ইঞ্জিনের শীতল তরল সঞ্চালন শুরু না হওয়া পর্যন্ত বজায় রাখা উচিত।শুধুমাত্র এই বিন্দুতে বাতাস উষ্ণ এক্সচেঞ্জার সামনে ফ্যান মাধ্যমে sucked হচ্ছে গরম করা শুরু এবং শুধুমাত্র এই বিন্দু থেকে ফ্যান ক্লাচ পুনরায় সংযোগ শুরু করা উচিতযখন রেডিয়েটরে প্রবেশকারী শীতল তরলের তাপমাত্রা পূর্ণ অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছে যায় তখন ফ্যান ক্ল্যাচটি সম্পূর্ণরূপে সক্রিয় হওয়া উচিত।এই সময়ে ফ্যান ক্ল্যাচ মধ্যে পরিমাপ স্লিপ 5% বেশী হওয়া উচিত নয়.

স্লিপিং নির্ধারণের সঠিক উপায় হল ইঞ্জিনের গতির তুলনায় ফ্যানের গতি পরিমাপ করা এবং প্রথমটি দ্বিতীয়টির দ্বারা ভাগ করা।৯৫% এর নিচে যেকোনো কিছু ধীরে ধীরে আরো সমস্যাযুক্ত হয়ে উঠবে কারণ একটি সুস্থ সিস্টেমকে এই কর্মক্ষমতা বজায় রাখতে হবে।. This measurement is best made using an infrared tachometer with small pieces of reflective tape on the input shaft to the fan clutch as well as on a suitable place on the fan hub between the base of two adjacent bladesএকই সময়ে ইঞ্জিনের শীতল তরলের তাপমাত্রা একটি ইনফ্রারেড থার্মোমিটার ব্যবহার করে পরিমাপ করা উচিত যাতে নিশ্চিত করা যায় যে তাপমাত্রাটি স্লিপিং পরিমাপের সময় কার্যকর তাপমাত্রায় রয়েছে। It should be mentioned at this point that it is not possible (not to mention downright dangerous) to determine how much slippage is present by trying to hold the fan blade with ones hand and then starting the engine, কেবলমাত্র কারণ এটি 5% স্লাইড এবং 10% স্লাইড বা এমনকি 15% স্লাইডের মধ্যে পার্থক্য করা সম্ভব নয়।ফ্যান ক্ল্যাচটিতে 10% বা 15% স্লিপ সহ একটি সিস্টেমে ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্য শীতল সমস্যা থাকতে পারে.