वे कैसे कार्य करते हैं और उनका सही निदान कैसे किया जाता है?

The fan clutch or visco clutch as it is sometimes referred to is typically one of the least well understood components in an engines’ cooling system and consequently it is also one of the most commonly misdiagnosed parts in the vehicle as a wholeहालांकि, इसके कामकाज की सही समझ और सही उपकरण के साथ यह इतना मुश्किल नहीं है।इस लेख में हम इसलिए विषय को स्पष्ट करने की कोशिश करेंगे और उम्मीद है कि आप यह समझने में मदद करें कि क्या भाग वास्तव में दोषपूर्ण है या नहीं.

तो, सबसे पहले, इस भाग को क्या कार्य करने की आवश्यकता है और यह वास्तव में कैसे काम करता है? पंखे क्लच का उद्देश्य इंजन पंखे को नियंत्रित करना है,न केवल यह अनुमति देने के लिए यह वाहन के सामने गर्मी एक्सचेंजर के लिए ठंडा हवा की आपूर्ति करने के लिए, लेकिन जब आवश्यक हो तब ही ऐसा करने के लिए, और जब आवश्यक हो तो केवल आवश्यक मात्रा में हवा की आपूर्ति करने के लिए।अंतिम दो बिंदुओं को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है क्योंकि वे अक्सर अनदेखा या प्रशंसक क्लच के प्राथमिक कार्य का हिस्सा होने के लिए नहीं समझा जाता है. The reason why this is important is that the engine fan will draw power from the engine in direct relation to the speed at which it is turning and if the cooling load on the various systems collectively is low then only a small amount of air is requiredइसलिए फैन की रफ्तार इसी तरह कम होनी चाहिए ताकि अधिक हवा न आ जाए जिससे इंजन की शक्ति का अनावश्यक रूप से अपव्यय हो जाए और फलस्वरूप ईंधन और धन की बर्बादी हो।तो मुद्दा यह है कि प्रशंसक क्लच न केवल इंजन प्रशंसक चलाने के लिए है, लेकिन कुशलता से ऐसा करने के लिए है.

तो फिर, यह वास्तव में यह कैसे करता है?
संक्षेप में कहा जाए तो चिपचिपा पंखे का क्लच एक दूसरे से जुड़ी हुई दो अर्द्धों से बना होता है और एक दूसरे से अर्ध-स्वतंत्र रूप से घूमने में सक्षम होता है।इनपुट पक्ष या तो सीधे या बेल्ट के माध्यम से इंजन से जुड़ा हुआ है और इसलिए इंजन के लिए एक निश्चित संबंध में घूमता हैआउटपुट साइड एक असर पर लगाया जाता है जो बदले में इनपुट शाफ्ट पर लगाया जाता है ताकि इसे इनपुट साइड की तुलना में अलग गति से घूमने की अनुमति दी जा सके।वहाँ इनपुट शाफ्ट पर एक सील है जो विधानसभा सील रहता है. The input and output sides have a system of mating concentric grooves and the sealed space between them is filled by an amount of silicone oil which varies in relation to the amount of drive required from the fan clutchदो अर्धों के बीच की खाई में तेल की मात्रा को पंखे के क्लच के सामने स्थित एक थर्मल तत्व से जुड़े वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है।तेल एक भंडारण जलाशय में शामिल से जारी किया जाता है जब अधिक तेल की आवश्यकता है और यह इस जलाशय में वापस पंप किया जाता है जब कम तेल काम करने की जगह में आवश्यक हैजैसे-जैसे थर्मल तत्व थर्मल लोड में वृद्धि के परिणामस्वरूप गर्म हवा के जवाब में गर्म होता है, वाल्व दो हिस्सों के बीच के ग्रूव स्पेस में अधिक तेल के प्रवाह की अनुमति देगा।यह इनपुट और आउटपुट पक्षों के बीच चिपचिपा कतरनी बलों (घर्षण) को बढ़ाता है और इस प्रकार आउटपुट पक्ष की गति में वृद्धि का कारण बनता हैइसलिये पंखा हीट एक्सचेंजर्स के माध्यम से अधिक शीतलन हवा खींचता है जो सिस्टम के थर्मल लोड के साथ हवा की शीतलन क्षमता को संतुलित करता है।

Now that we have a basic outline of how the system works it is necessary to understand the system characteristics of a properly functioning viscous fan clutch in order that we may be able to interpret system characteristics which are out of line and thereby differentiate a functional fan clutch from a failed one.

एक सही ढंग से काम करने वाली प्रणाली में हम देखेंगे कि जब इंजन चालू होता है तो फैन क्लच ठीक उसी हद तक जुड़ा रहता है जैसा कि इंजन को आखिरी बार बंद करने पर था।इसका मतलब यह है कि भले ही इंजन बर्फ ठंडा है जब शुरू, यदि इंजन पूर्ण थर्मल लोड पर चल रहा था तो प्रशंसक पूरी तरह से संलग्न होगा जब इसे आखिरी बार बंद किया गया था।इसका कारण यह है कि इनपुट और आउटपुट पक्षों के बीच ग्रूव स्पेस में तेल की मात्रा अभी भी वही है जब इंजन बंद कर दिया गया था और क्लच घूर्णन बंद कर दिया. When the engine is first started again (when it is cold) the oil in the working chamber (the grooved space between the input and output halves) will start to circulate back to the storage reservoir thereby decreasing the drive force transmitted by the fan clutch back to the point where the fan is completely disengaged. इस बिंदु पर प्रशंसक केवल बहुत कम ड्राइव टॉर्क के साथ घूमेगा जो असर में घर्षण बलों के परिणामस्वरूप होता है। जैसे-जैसे इंजन गर्म होता है,गर्मी एक्सचेंजर के माध्यम से आने वाली हवा भी गर्म हो जाएगी, जिसके जवाब में क्लच के सामने स्थित थर्मल तत्व तेल प्रवाह को नियंत्रित करने वाले वाल्व को धीरे-धीरे खोलना शुरू कर देगा।यह प्रणाली के ड्राइव टॉर्क को धीरे-धीरे प्रणाली पर थर्मल भार के साथ संतुलन में वृद्धि करने के लिए जब तक यह फिर से पूरी तरह से संलग्न है जहां बिंदु तक कारण होगा.

उपरोक्त पैटर्न से एक छोटा विचलन देखा जाएगा जब एक ठंडा स्टार्टअप तेल चिपचिपाहट के प्रभाव के कारण किया जाता है जो ऑपरेटिंग तापमान की तुलना में कम तापमान पर अधिक होता है। The effect of this is that when the oil is cold the amount of fan engagement will be higher for a given amount of oil in the working chamber than when the oil is warm and a certain amount of fan engagement will therefore always be present on a cold start up but it will fall away relatively quickly as the oil heats up (due to internal friction) and the fan clutch reverts to the correct (low) level of engagement in response to the low thermal load under that condition.

उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए यह निर्धारित करना संभव है कि एक पंखे क्लच दोषपूर्ण है या नहीं। अनिवार्य रूप से दो तरीके हैं जिनसे एक पंखे क्लच विफल हो सकता है।पहला और अधिक स्पष्ट एक है अगर भाग अब उचित शीतलन की अनुमति देने के लिए आवश्यक आवश्यक ड्राइव टॉर्क प्रेषित नहीं हैदूसरा यह है कि यदि भाग "जम" हो जाता है और थर्मल लोड में परिवर्तन के जवाब में आपूर्ति किए गए ड्राइव टॉर्क में कोई बदलाव नहीं होता है। The first failure mode becomes evident in elevated cooling system temperatures and the second mode becomes evident in excessive noise from the fan due to the fact that it does not disengage at any time whatsoeverइसके अतिरिक्त, ईंधन की खपत में वृद्धि में दूसरी विफलता मोड भी स्पष्ट हो जाना चाहिए।

यह हमें अगले प्रश्न की ओर ले जाता है, हम उपरोक्त के लिए कैसे परीक्षण करते हैं?एक चिपचिपा प्रशंसक क्लच का परीक्षण करने का सही तरीका यह निर्धारित करना है कि सिस्टम द्वारा विभिन्न ऑपरेटिंग बिंदुओं पर स्लिप की मात्रा निर्धारित की जाती है जो सिस्टम गर्म होने के दौरान गुजरता है. The pattern that should be evident is that on a cold engine the clutch will be engaged at a level in line with the engine temperature at the time of shut down and should disengage again within three to five minutes after start upयह सेटिंग तब तक रखनी चाहिए जब तक कि थर्मोस्टेट नहीं खुल जाता और इंजन शीतल द्रव का परिसंचरण शुरू नहीं हो जाता।केवल इस बिंदु पर प्रशंसक के सामने गर्मी एक्सचेंजर के माध्यम से चूसा जा रहा हवा गर्म करने के लिए शुरू होगा और केवल इस बिंदु से प्रशंसक क्लच फिर से संलग्न करने के लिए शुरू करना चाहिएजब तक रेडिएटर में प्रवेश करने वाला शीतल द्रव का तापमान पूर्ण परिचालन तापमान तक पहुँच जाता है तब तक पंखे के क्लच को पूरी तरह से संलग्न किया जाना चाहिए।इस बिंदु पर प्रशंसक क्लच में मापा फिसलन 5% से अधिक नहीं होना चाहिए.

फिसलने का सही तरीका इंजन की गति के सापेक्ष पंखे की गति को मापना और पूर्व को उत्तरार्द्ध से विभाजित करना है।95% से कम कुछ भी प्रगतिशील रूप से अधिक और अधिक समस्याग्रस्त हो जाएगा क्योंकि एक स्वस्थ प्रणाली को प्रदर्शन के इस स्तर को बनाए रखने में सक्षम होना चाहिए. This measurement is best made using an infrared tachometer with small pieces of reflective tape on the input shaft to the fan clutch as well as on a suitable place on the fan hub between the base of two adjacent bladesइसी समय इन्फ्रारेड थर्मामीटर का उपयोग करके इंजन शीतल द्रव का तापमान मापा जाना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि स्लिप को मापते समय तापमान वास्तव में ऑपरेटिंग तापमान पर हो। It should be mentioned at this point that it is not possible (not to mention downright dangerous) to determine how much slippage is present by trying to hold the fan blade with ones hand and then starting the engine, बस इसलिए कि 5% स्लिप और 10% स्लिप या यहां तक कि 15% स्लिप के बीच अंतर करना संभव नहीं है।फैन क्लच में 10% या 15% फिसलने वाली प्रणाली में पहले से ही महत्वपूर्ण शीतलन समस्याएं हो सकती हैं.