RE574122 Ensemble d'embrayage de ventilateur visqueux compatible avec John Deere 7220 7820 RE189801

DescriptionNous avons établi des relations de coopération solides et à long terme avec de nombreuses entreprises du même secteur en Chine et à l'étranger. Notre équipe de consultants fournit un service après-vente rapide et professionnel pour satisfaire nos clients. Nous vous enverrons des informations détaillées et des paramètres des produits pour une compréhension complète. Nous fournissons des échantillons gratuits et pouvons organiser des visites d'entreprises. Nous vous invitons à l'usine pour négocier à tout moment. Nous espérons recevoir votre consultation et établir un partenariat à long terme.

Service

La philosophie d'entreprise de Fantronic Clutchpro est simple : nous nous engageons à fournir un service inégalé à nos clients.

Comment y parvenons-nous ?

1. Pièces de qualité : Nous ne fournissons que des pièces de la plus haute qualité

2. Employés dévoués : Chacun de nos employés s'engage corps et âme à répondre aux attentes des clients.

3. Expertise technique : Des années d'expérience dans l'industrie, combinées à une technologie de pointe, nous permettent d'identifier les besoins en pièces des clients, même s'il ne s'agit que du numéro de châssis du véhicule.

4. Service de livraison : Nopei propose un service de livraison en 7 jours dans le monde entier.

5. Service après-vente : Notre engagement envers les clients ne s'arrête pas à la vente, la satisfaction du client est cruciale avant, pendant et après chaque transaction.

Avantage

Qualité stable, prix favorables, consultants commerciaux professionnels, service client en ligne 24 heures sur 24
FAQ

1. Êtes-vous une entreprise manufacturière ou une société commerciale ?

Nous sommes un fabricant de visco-coupleurs et sommes dans l'industrie depuis plus de 20 ans.

2. Quels types de pièces pouvez-vous fournir ?

@Nous nous engageons à fournir des services d'achat uniques pour les utilisateurs de poids lourds et de machines lourdes. (En particulier, nous nous concentrons sur les pièces du système de refroidissement, le visco-coupleur/la pale de ventilateur/la pompe à eau du visco-coupleur.

3. Quel est votre délai de production ?

@ 1 jour ouvrable pour l'inventaire ; 30 jours pour la production de masse.

Livraison express

Une gamme complète de systèmes logistiques maritimes et aériens, vous offrant l'expérience logistique la plus pratique, une réponse rapide, vous faisant gagner du temps.

4. Comment est la qualité et le service après-vente ? Un an de garantie, en cas de problème de qualité réel, nous vous rembourserons ou enverrons de nouveaux produits à titre de compensation.

5. Quel est votre emballage ?
Boîte d'emballage neutre ou personnalisée selon les exigences du client
6. Puis-je fournir un échantillon ?
Si le client est prêt à payer les frais d'échantillon, nous pouvons fournir des échantillons.
7. Allez-vous tester nos produits avant l'expédition ?
Oui, nous avons testé à 100 % avant l'expédition.
8. Qu'en est-il du délai de livraison ?
Habituellement 7 à 14 jours, si la quantité est importante, cela prendra 35 jours.
9. Pouvez-vous produire selon l'échantillon ?
Si la quantité est appropriée, nous développerons selon l'échantillon.

Q : Après avoir installé un nouveau visco-coupleur, quels tests doivent être effectués pour vérifier qu'il fonctionne correctement ?
R : Après avoir installé un nouveau visco-coupleur, plusieurs tests sont nécessaires pour confirmer son fonctionnement normal. Tout d'abord, effectuez un test au ralenti : démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti (généralement 700-900 tr/min) pendant 5 à 10 minutes. Pendant cette période, observez la vitesse de rotation du ventilateur : lorsque le moteur est froid (température du liquide de refroidissement inférieure à 70 °C), le visco-coupleur doit être dans un état débrayé ou semi-débrayé, et le ventilateur doit tourner à basse vitesse (environ 30 % à 50 % de la vitesse de ralenti du moteur) pour réduire la consommation d'énergie. Au fur et à mesure que le moteur chauffe (la température du liquide de refroidissement augmente à 80-90 °C, la température de fonctionnement normale), le visco-coupleur doit s'engager progressivement, et la vitesse de rotation du ventilateur doit augmenter de manière significative pour améliorer le refroidissement. Deuxièmement, effectuez un test d'engagement contrôlé par la température : utilisez un thermomètre infrarouge pour surveiller la température du liquide de refroidissement. Lorsque la température atteint la température d'engagement spécifiée par le fabricant (généralement 82-90 °C), écoutez un léger « clic » (indiquant que la vanne interne du visco-coupleur s'est ouverte) et observez que la vitesse du ventilateur augmente rapidement. Lorsque la température descend à la température de désengagement (généralement 75-85 °C), la vitesse du ventilateur doit diminuer en conséquence, confirmant que la fonction de contrôle de la température fonctionne. Troisièmement, vérifiez l'absence de bruits ou de vibrations anormaux : pendant le test, écoutez tout bruit de grincement, de sifflement ou de cliquetis provenant de la zone du visco-coupleur, et ressentez les vibrations inhabituelles dans le compartiment moteur. Si de tels problèmes surviennent, cela peut indiquer une installation incorrecte (par exemple, des boulons desserrés) ou un visco-coupleur défectueux. Enfin, effectuez un essai sur route : conduisez le véhicule dans des conditions normales (telles que des routes urbaines et des autoroutes) pendant 20 à 30 minutes, surveillez la jauge de température du liquide de refroidissement pour vous assurer qu'elle reste dans la plage normale (généralement 80-100 °C), et confirmez qu'il n'y a pas de pics ou de chutes de température soudains, ce qui indiquerait que le visco-coupleur ne régule pas efficacement le refroidissement.

Q : Quelle est la fréquence recommandée pour l'inspection d'un visco-coupleur lors de l'entretien de routine du véhicule, et quels aspects clés doivent être vérifiés lors de l'inspection ?
R : Pour l'entretien de routine du véhicule, il est généralement recommandé d'inspecter le visco-coupleur tous les 6 mois ou tous les 10 000 à 15 000 kilomètres (selon la première éventualité), car des inspections régulières peuvent aider à détecter les problèmes potentiels à un stade précoce et à éviter les défaillances soudaines. Lors de l'inspection, plusieurs aspects clés doivent être pris en compte. Tout d'abord, vérifiez l'état extérieur du visco-coupleur : recherchez des signes de fuite d'huile (tels que des taches d'huile autour du boîtier du visco-coupleur ou sur la surface de montage), car une fuite d'huile indique des dommages au joint interne du visco-coupleur, ce qui réduira son efficacité de transmission du couple et peut entraîner une défaillance complète. Deuxièmement, inspectez les pales du ventilateur et les boulons de montage : vérifiez si les pales du ventilateur présentent des fissures, des éclats ou une déformation (qui peuvent être causés par un impact ou une fatigue à long terme), et assurez-vous que les boulons de montage reliant le visco-coupleur au composant d'entraînement sont serrés : utilisez une clé dynamométrique pour revérifier le couple si nécessaire, car des boulons desserrés peuvent faire osciller le ventilateur et générer du bruit. Troisièmement, testez la rotation libre et la résistance du visco-coupleur : moteur éteint et froid, faites tourner manuellement le ventilateur. Il doit tourner librement pendant 2 à 3 tours complets (sans résistance excessive) puis s'arrêter progressivement ; s'il est difficile à tourner ou s'arrête immédiatement, cela peut indiquer un blocage interne du visco-coupleur. De plus, lors de la rotation du ventilateur, vérifiez s'il y a un jeu anormal (mouvement excessif) dans le roulement du visco-coupleur : un jeu excessif suggère une usure du roulement et peut nécessiter le remplacement du visco-coupleur. Quatrièmement, vérifiez la connexion entre le visco-coupleur et la courroie d'entraînement (le cas échéant) : assurez-vous que la courroie d'entraînement est correctement tendue (pas de jeu ni de tension excessive) et qu'il n'y a aucun signe d'usure (tels que des fissures, des effilochages ou un glaçage) sur la courroie, car une courroie d'entraînement défectueuse peut affecter le fonctionnement du visco-coupleur. Enfin, si le véhicule est équipé d'un visco-coupleur électrique, inspectez le faisceau de câbles et les connecteurs pour détecter les dommages, la corrosion ou les connexions desserrées, car les problèmes électriques peuvent empêcher le visco-coupleur de s'engager ou de se désengager.