ISO9001認証ファンクラッチ 車両スペアパーツ 020003896

説明当社は、中国および海外の同業他社と長期的かつ強固な協力関係を築いています。当社のコンサルタントチームは、お客様にご満足いただけるよう、タイムリーで専門的なアフターサービスを提供しています。お客様に詳細な情報と製品のパラメータをお送りし、包括的にご理解いただけるようにいたします。無料サンプルを提供し、会社訪問の手配も可能です。いつでも工場での交渉を歓迎します。ご相談をお待ちしており、長期的なパートナーシップを確立したいと考えています。

サービス

Fantronic Clutchproのビジネス哲学はシンプルです。お客様に比類のないサービスを提供することに尽力しています。

どのようにしてこれを実現するのか？

1. 高品質な部品：最高品質の部品のみを提供しています

2. 熱心な従業員：当社の従業員は全員、お客様の期待に応えることに全力を尽くしています。

3. 技術専門知識：長年の業界経験と高度な技術を組み合わせることで、お客様の部品ニーズを特定できます。それが車両のシャーシ番号だけの場合でも可能です。

4. 配送サービス：Nopeiは、世界中で7日間の配送サービスを提供しています。

5. アフターサービス：お客様へのコミットメントは販売で終わりません。お客様の満足は、すべての取引の前、中、後に不可欠です。

利点

安定した品質、有利な価格、専門の販売コンサルタント、24時間オンラインカスタマーサービス
FAQ

1. あなたは製造会社ですか、それとも商社ですか？

当社はファンクラッチのメーカーであり、20年以上にわたりこの業界に携わっています。

2. どのような種類の部品を提供できますか？

@当社は、大型トラック・大型機械ユーザー向けのワンストップ購入サービスを提供することに尽力しています。（特に冷却システム部品、ファンクラッチ/ファンブレード/ファンクラッチウォーターポンプに注力しています。

3. 生産リードタイムはどのくらいですか？

@在庫品は1営業日、量産品は30日です。

速達

完全な海上および航空ロジスティクスシステムにより、最も便利なロジスティクス体験を提供し、迅速な対応で時間を節約します。

4. 品質とアフターサービスはどうですか？1年間の保証があり、実際の品質問題が発生した場合は、返金または新しい製品を補償として送付します。

5. 梱包はどうですか？
中立的な梱包箱またはお客様の要件に合わせてカスタマイズ
6. サンプルを提供できますか？
お客様がサンプル料金を支払う意思がある場合、サンプルを提供できます。
7. 出荷前に製品をテストしますか？
はい、出荷前に100％テスト済みです。
8. 納期はどうですか？
通常7～14日ですが、数量が多い場合は35日かかります。
9. サンプルに従って製造できますか？
数量が適切であれば、サンプルに従って開発します。

Q: ディーゼルトラックを持っています。特別なタイプのファンクラッチが必要ですか？
A: はい、ディーゼルエンジンには独自の冷却ニーズがあります。負荷がかかると莫大な熱を発生し、エンジンルーム内の温度が高くなることがよくあります。ディーゼル用途のファンクラッチは、これに合わせて特別に設計されています。
高いロックアップ率：多くの場合90％以上で、大量の空気を移動させます。
堅牢な構造：ディーゼルエンジンの振動とストレスに耐えるために、より頑丈なベアリングとコンポーネントで構築されています。
異なるエンゲージメントカーブ：ディーゼルの動作温度に合わせて調整されています。
ガソリンエンジン用に設計されたクラッチをディーゼルエンジンに使用すると、負荷がかかったときに過熱する可能性があります。

Q: 「非熱式」または「定速」ファンクラッチとはどういう意味ですか？
A: これは、現代の車両には推奨されない、非常にシンプルで時代遅れのタイプのクラッチを指します。
仕組み：本質的に、常に部分的に係合している粘性カップリングです。バイメタルスプリングや熱制御はありません。ファンの速度はエンジンのRPMとほぼ比例して増加しますが、完全に解除されることはありません。
欠点：常に寄生抵抗を引き起こし、常に燃費と出力を低下させます。寒い始動時でもファンの音が聞こえます。
当社の製品はすべて、冷却が不要な場合に燃料を節約し、騒音を低減する、最新の熱制御クラッチです。

Q: 電子ファンクラッチに「定回転」の故障がある場合、原因は何ですか？
A: 電子ファンクラッチの「定回転」の故障—エンジンが冷えているときでもファンが高速で連続して回転する—は、いくつかの電気的またはコンポーネントの問題が原因で発生する可能性があります。まず、温度センサーの故障が一般的な原因です。センサーが損傷しているか、正しく調整されていない場合、エンジンが冷えているときでも、ECUに継続的な高温信号を送信する可能性があります。ECUは、この誤った信号を受信し、ファンクラッチを高速で係合し続けます。次に、ECUの誤動作は、誤ったコマンドにつながる可能性があります—ファンクラッチを制御するためのECUの内部回路が損傷している場合、クラッチの電磁コイルへの電流を減らすことができず、コイルが通電されたままになり、ファンが高速回転でロックされます。第三に、電磁コイル自体の短絡は、永久に通電されたままになる可能性があります。コイルが短絡すると、ECUの電流制御をバイパスし、摩擦板を係合させたままにする磁力を維持し、その結果、ファンの連続回転が発生します。第四に、制御配線（センサー、ECU、クラッチの間）の短絡も異常な信号を送信する可能性があります—たとえば、ワイヤが誤ってアースに接続されると、高温信号をシミュレートする可能性があります。問題を診断するには、整備士は診断ツールを使用して、センサー信号を確認し、ECU出力をテストし、コイルの導通を検査し、配線の損傷または短絡を調べ、その後、故障したコンポーネントを修理または交換します。