Définitions et descriptions des types d'embrayage

L'embrayage de ventilateur est une partie importante de votre système de refroidissement. Son arbre d'entraînement se fixe à la pompe à eau. Ensuite, le ventilateur se fixe au carter d'embrayage.

Le rôle de l'embrayage de ventilateur est de contrôler quand le ventilateur se met en marche et s'arrête. Il fournit un flux d'air lorsque cela est nécessaire. Il réduit également la traînée sur le moteur lorsque cela n'est pas nécessaire. Cela améliore la puissance et l'économie de carburant.

Le ventilateur se désengage lorsque :

• Le moteur est froid
• La vitesse du véhicule force l'air à travers le radiateur

Le ventilateur s'engage lorsque :

• Le moteur chauffe
• Le véhicule ne bouge pas ou sa vitesse est faible

Comment ça marche ?

La plupart des embrayages de ventilateur sont remplis d'une huile à base de silicone. L'huile est maintenue dans un réservoir interne lorsque le ventilateur est désengagé.

Pour engager le ventilateur, des vannes internes s'ouvrent et permettent au fluide de remplir la zone de travail de l'embrayage. Cela crée une friction entre la plaque d'entraînement et le carter, ce qui fait tourner le ventilateur.

Pour désengager le ventilateur, les vannes se ferment. Le fluide est maintenu dans le réservoir. Cela réduit la friction et permet au carter et au ventilateur de tourner indépendamment de l'arbre.

Comment les vannes sont-elles contrôlées ?

C'est là que les types d'embrayage diffèrent. Les embrayages de ventilateur peuvent être non thermiques, thermiques ou électroniques.

Les embrayages de ventilateur non thermiques dépendent du régime. La force centrifuge pousse le fluide contre les vannes. À bas régime, les vannes sont ouvertes, ce qui permet au fluide de circuler et d'engager le ventilateur. À mesure que le régime augmente, la force centrifuge augmente également. La force ferme les vannes et maintient l'huile dans le réservoir. Cela désengage le ventilateur.

Les embrayages de ventilateur thermiques utilisent un ressort bimétallique pour détecter la température. Lorsque le moteur est froid, le ventilateur est désengagé. Lorsque la température augmente, le ressort fait pivoter la plaque de vanne et permet au fluide de circuler. Cela engage le ventilateur. Lorsque la température baisse, le ressort se détend, faisant pivoter la plaque de vanne en arrière. Cela arrête le flux de fluide et désengage le ventilateur.

Il existe 3 niveaux d'embrayages de ventilateur thermiques :

• Les embrayages de ventilateur thermiques standard font tourner le ventilateur à 50-60 % de la vitesse de la pompe à eau lorsqu'ils sont engagés.
• Les embrayages de ventilateur thermiques robustes font tourner le ventilateur à 80-90 % de la vitesse de la pompe à eau lorsqu'ils sont engagés. Cela fournit plus de débit d'air pour un meilleur refroidissement.
• Les embrayages de ventilateur thermiques à usage intensif font également tourner le ventilateur à 80-90 % de la vitesse de la pompe à eau lorsqu'ils sont engagés. Cependant, ils ont une plus grande zone de travail. Cela les aide à fonctionner plus froidement et à durer plus longtemps.

Le dernier type est un embrayage de ventilateur électronique. Ces embrayages fonctionnent de la même manière qu'un embrayage thermique. Cependant, les vannes sont contrôlées par un signal provenant de l'ordinateur du véhicule.

REMARQUE :Un ventilateur d'embrayage n'est jamais complètement désengagé. Même lorsqu'il est désengagé, le ventilateur tournera à 20-30 % de la vitesse de la pompe à eau.

Quel type est le meilleur ?

Le meilleur type d'embrayage de ventilateur est celui conçu pour votre application. L'utilisation de mauvaises pièces pourrait entraîner un mauvais refroidissement, un bruit excessif, une économie de carburant réduite et/ou une défaillance de l'embrayage de ventilateur.

Pour un meilleur refroidissement, vous pouvez passer d'un embrayage non thermique ou standard à un embrayage robuste ou à usage intensif. Cependant, il n'est jamais recommandé de remplacer un embrayage thermique par un embrayage non thermique. Un embrayage électronique ne doit être remplacé que par un autre embrayage électronique de qualité.