إنّه من السهل نسبيًا إنتاج طاقة كبيرة من أجزاء اليوم عالية الأداء. فقط اذهب إلى الإنترنت، واختار الأجزاء التي تتطابق مع هدف الأداء الخاص بك، وانتظر وصول الأشياء الجيدة.لكن بعد أن يتم وضع تلك الخيول الإضافية تحت غطاء رأسكقد تلاحظ أن مقياس درجة الحرارة الخاص بك يعمل أكثر حرارة من ذي قبل. مزيجات المحرك الأكثر قوة، ونسب أقل للخلف، ومحولات عالية الإيقاف كل ذلك يساهم في زيادة درجة حرارة المحرك.بدون مكونات التبريد المناسبة، حرارة المحرك خارج السيطرة يمكن أن تسبب انفجار غشاشات الرأس، أجزاء للاستيلاء، والكتل لتشقق.

 فكرة أفضل هي مطابقة نظام التبريد لمزيج محركك واستخدام السيارة وهذا يعني تركيب نظام كامل مع تدفق الهواء الأمامي الكافيجهاز تحديد الحرارة المختار بشكل صحيحفهم المكونات التي ستحتاج إليها وتثبيتها بشكل صحيح سيبقي محركك باردًا وأداءك دافئًا.

النظام السائل

يتم تبريد معظم محركات سيارات الركاب الحديثة بسائل، عادة الماء وسائل التبريد (للاستخدام في الشوارع).هذا يدور (مدعومة بمضخة المياه) داخل المحرك من خلال سترات المياه وخارج من خلال خرطوم المشعاع العلوي، حيث يدخل إلى قلب المبرد ليتم تبريده. العديد من ممرات قلب المبرد ، تسمى الصفوف أو الأنابيب ، لها زعانف تبريد متصلة.كما يسافر السائل الساخن في اتجاه واحد من خلال قلب المشعّل، الهواء المتحرك (الذي يتم سحبه بواسطة مروحة المحرك وحركة السيارة) يخفض درجة حرارة السائل بشكل كبير عن طريق نقل الحرارة ، ويتم إعادة الدورة إلى المحرك.

علبة مفتوحة ومغلقة

يقوم جهاز التحكم الحراري بتنظيم تدفق سائل التبريد بعد أن تصل درجة حرارة المحرك إلى مستوى محدد. يتم ذلك إلى حد كبير للسماح بتسخين أسرع. بالنسبة لمعظم المحركات ، يتم تحديد درجة حرارة المحرك.الحرارة متوفرة من 160 إلى 195 درجة فهرنهايتبعض الحرارات الحديثة متوفرة في تصنيفات أعلى

يمكن أن يؤدي التبديل من تصنيف حراري واحد إلى آخر إلى رفع أو خفض درجة حرارة تشغيل المحرك.جهاز تحديد الحرارة مع تصنيف أعلى من 195 عادة ما يكون الخيار الأفضلإذا تم استخدام جهاز حرارة بارد، مثل 160، في مناخ بارد (أقل من 60 درجة فهرنهايت) ، قد لا يصل محرك السيارة إلى درجة حرارة التشغيل وقد لا ينتج السخان أبداً هواء دافئ.بالإضافة إلى، قد تزيد الحالة من ارتداء المحرك بسبب زيت أكثر برودة (وأكثر سمكًا) ، والوقود لا يحترق تمامًا ، وربما أفق محرك أصغر.

في المناخات الدافئة، يمكن أن يبقي جهاز تحكم الحرارة 160 أو 180 درجة حرارة المحرك منخفضة بضع درجات طالما أن نظام التبريد فعال بما فيه الكفاية للحفاظ على التشغيل البارد.إذا كانت كفاءة نظام التبريد هامشية في أحسن الأحوال، يمكن أن يعمل المحرك في نفس درجة الحرارة الأعلى، على الرغم من جهاز التحكم بالحرارة.

 هذا نظام مروحة كهربائي مزدوج وبرادياتور من الألومنيوم تم تصميمه لتبريد كتلة كبيرة من 564 بوصة ب 850 حصان في الشارعلتحويل الحرارة القصوىالالمنيوم الكبير غريفين التدفق المتقاطع المبرد يزن حوالي 40 في المئة أقل من النحاس والمقارنة وحدة النحاس.

الالتزام

يعمل مشغل المروحة والمروحة المرفقة ذات السبع شفرات بشكل جيد للحفاظ على سيارات العضلات ذات القوة المتوسطة باردة. هناك نوعان من مشابكات المروحة (الحرارية وغير الحرارية) ، وكلاهما يعمل على السائل.الأفضل هو النوع الحراري ويتم تحديده بواسطة ربيعه المعدني (السهم). يقوم بتشغيل المروحة عندما تصل درجة حرارة الهواء إلى حوالي 170 درجة فهرنهايت ، مقاسة خلف المشعّل. تعمل الأنواع الحرارية المروحة عند 60-80 في المائة من سرعة المحرك (عندما يتم تشغيلها).هذا يحسن أيضا اقتصاد الوقود في درجات الحرارة المنخفضةالنوع غير الحراري الأقل تكلفة يعمل دائما تقريبا.

التدفق المتقاطع مقابل التدفق الهبوطي

حتى أواخر الستينيات، استخدمت معظم سيارات شيفروليه راديتورًا على طراز التدفق السفلي، تم تحديده بواسطة خزان أعلى، ومركز راديتور يتدفق إلى الأسفل، و خزان أسفل.المبردات الحديثة (بعد أواخر الستينات) هي من تصميم التدفق المتقاطع، يحتوي على خزان في كل طرف وجوهر يتدفق عبر ، وقد تم استخدامه في سيارات النماذج اللاحقة لأنها تسمح لمصممي السيارات ببناء أشكال أقل وديناميكية أكثر.

توفر مشععات التدفق المتقاطع والمدفوع نتائج تبريد متطابقة تقريبًا نظراً لحجم المشعّل المتطابق وكفاءته.على أي مشعّل (وخاصة واحد يستخدم مع محرك عالية الأداء) هو أن الخراطيم العليا والسفلية مربوطة بالمشعّل في جوانب متضاربةهذا الترتيب يجبر السائل على السفر من خرطوم الإدخال بشكل قطري عبر المشعّل إلى خرطوم السفلي، مما يزيد من نقل الحرارة من السائل.

انعطف هنا

كلما كانت قطعة مضخة المياه أصغر كلما كانت المضخة تدور أسرع. إذا كانت قطعة مضخة المياه صغيرة جدًا فإن سرعة المضخة ستكون عالية جدًا بحيث تكون هناك خسائر تبريد.لأن السائل لن يكون لديه وقت كاف لتبريد في المبردأخبرنا أصدقائنا في شركة جنرال موتورز أن مضخة المياه تتطلب في المتوسط حوالي 12-15 حصان للعمل بـ 6000 دورة في الدقيقةتستخدم معظم مضخات المياه الحديثة مقاسات القوالب التي تدور مضخة المياه بنسبة 10-40 في المئة فوق سرعة العمود المزلق.

لا تتحرك

داخل نظام التبريد الخاص بك يختبئ إمكانية الشحنة الكهربائية. إذا حدث ذلك، يمكن أن يحدث تحلل كهربائي يضر بالألومنيوم، مما يسبب تآكل مكونات سريعة.الحالة تحدث عادة إذا كان هناك عيب أو فقدان حزام الأرض إلى واحدة من العديد من المصادر الكهربائية المحتملةلتقليل هذا الخطر، تأكد من أن محركك يحتفظ بخيوط الأرض الجيدة ولا تتأثر بتعليق الأجهزة الكهربائية على المبرد.

لاختبار المخاطر المحتملة للتحلول الكهربائي، توصيل الرصاص السلبي من فولت / أوم متر إلى الأرض البطارية.إدخال الرصاص الإيجابي في سائل التبريد داخل المشعّل دون الاتصال بالفتحةإذا وجدت أكثر من 0.10 فولت، هناك تيار كهربائي يتدفق من خلال النظام.اطلب من صديقك إيقاف تشغيل أو إيقاف تشغيل أجهزة كهربائية مختلفة أو إزالة الفتيلات (مع تشغيل السيارة)أثناء إجراء الاختبار.

في المتوسط ، كلما زادت عدد الزعانف لكل بوصة ، زادت كفاءة التبريد (مساحة سطحية أكبر لنقل درجة حرارة السائل إلى الهواء).يجب تركيب المبردات بحيث يتم تقليل العقبات في الأمام، مما يسمح بأقصى قدر من تدفق الهواء عبر الزعانف

معجبين

مروحة تبريد المحرك توفر أكبر فائدة عندما تكون السيارة واقفة أو تتحرك بسرعة بطيئة.في سرعات الطريق السريع الهواء الواردة عموما توفر حركة كافية من خلال المشعّل للحفاظ على البرد المحركمعظم أنظمة التبريد اليوم تستخدم مروحة كهربائية بدلاً من المروحة القديمة التي تعمل بمحرك. المروحة الكهربائية تقدم لمصنعي السيارات حزمة محرك أكثر ضيقة،لا يوجد فقدان طفيلي (على عكس نظام محرك الحزام الذي يسرق الطاقة)عندما يتم تثبيت مروحة كهربائية أمام المبرد تسمى مدفع و خلف المبرد تسمى سحبلأن مروحة الضغط تعيق تدفق الهواء القادم من خلال قلب المبرد، فإنه عموما أقل كفاءة من مروحة سحب.

يمكن أن توفر الأنظمة الميكانيكية للفرشيحات (التي توجد عادةً على السيارات العضلية) تدفقًا جيدًا بشكل معقول طالما يتم استخدام مروحة جيدة من ستة أو سبعة شفرات مع غطاء.عندما يتم ربط المراوح الميكانيكية مباشرة بمضخة المياهويمكن أن تتطلب الكثير من قوة الخيل للدوران ولتقليل الخسائر الطفيلية، مروحة مدفوعة بالمقبضيمكن تثبيتها بحيث يتطلب طاقة أقل لتدوير شفرة المروحة.

يلعب شكل شفرة المروحة دورًا في كفاءة التبريد أيضًا. المروحة ذات الشفرة المستقيمة غالباً ما تحرك معظم الهواء ، ولكنها عادةً ما تكون صاخبة جدًا. المروحة ذات الشفرة المنحنية عادةً ما تكون أكثر هدوءًا ، ويمكن أن تكون أكثر صخبًا.ولكن عموما تدفق حوالي 10 في المئة أقل من الهواء من مروحة شفرة مستقيمة.