आज के उच्च-प्रदर्शन वाले पुर्जों से बड़ी शक्ति बनाना अपेक्षाकृत आसान है। बस ऑनलाइन जाएं, उन पुर्जों को चुनें जो आपके प्रदर्शन लक्ष्य से मेल खाते हैं, और अच्छे सामान के आने का इंतजार करें। लेकिन उन अतिरिक्त घोड़ों को आपके हुड के नीचे स्थिर करने के बाद, आप देख सकते हैं कि आपका तापमान गेज पहले से अधिक गर्म चल रहा है। अधिक शक्तिशाली इंजन कॉम्बो, कम रियरएंड अनुपात, और उच्च-स्टॉल कन्वर्टर्स सभी इंजन की गर्मी में वृद्धि करते हैं। उचित शीतलन घटकों के बिना, नियंत्रण से बाहर इंजन की गर्मी हेड गैसकेट को उड़ा सकती है, पुर्जों को जब्त कर सकती है, और ब्लॉक को क्रैक कर सकती है।

 एक बेहतर विचार है कि शीतलन प्रणाली को आपके इंजन कॉम्बो और वाहन के उपयोग से मेल किया जाए। इसका मतलब है कि एक ऐसी प्रणाली स्थापित करना जो पर्याप्त फ्रंटल एयरफ्लो, सही रेडिएटर आकार, एक उचित रूप से चयनित थर्मोस्टेट, एक अच्छा वाटर पंप, एक पंखा और एक आवरण के साथ पूरी हो। यह समझना कि आपको किन घटकों की आवश्यकता होगी और उन्हें ठीक से स्थापित करना आपके इंजन को ठंडा रखेगा और आपके प्रदर्शन को गर्म रखेगा।

तरल प्रणाली

अधिकांश आधुनिक यात्री-कार इंजन एक तरल पदार्थ से ठंडा होते हैं, आमतौर पर पानी और शीतलक (सड़क उपयोग के लिए)। यह इंजन के अंदर पानी के जैकेट के माध्यम से घूमता है (एक वाटर पंप द्वारा संचालित) और एक ऊपरी रेडिएटर नली के माध्यम से बाहर निकलता है, जहां यह ठंडा होने के लिए रेडिएटर कोर में प्रवेश करता है। रेडिएटर कोर के कई मार्ग, जिन्हें पंक्तियाँ या ट्यूब कहा जाता है, में शीतलन पंख लगे होते हैं। जैसे ही गर्म तरल रेडिएटर कोर के माध्यम से एक दिशा में यात्रा करता है, चलती हवा (इंजन पंखे और वाहन की गति से खींची जाती है) गर्मी हस्तांतरण द्वारा तरल के तापमान को नाटकीय रूप से कम करती है, और इसे इंजन में वापस चक्रित किया जाता है।

खुला और बंद मामला

थर्मोस्टैट इंजन के तापमान के एक निर्धारित स्तर तक पहुंचने के बाद शीतलन तरल के प्रवाह को विनियमित करते हैं। यह बड़े पैमाने पर त्वरित वार्म-अप की अनुमति देने के लिए किया जाता है। अधिकांश इंजनों के लिए, थर्मोस्टैट 160 से 195 डिग्री F तक उपलब्ध हैं। कुछ नए थर्मोस्टैट और भी उच्च रेटिंग में उपलब्ध हैं।

एक थर्मोस्टैट रेटिंग से दूसरी में बदलने से इंजन का ऑपरेटिंग तापमान बढ़ या घट सकता है। ठंडे मौसम के संचालन के लिए, 195 की उच्च रेटिंग वाला थर्मोस्टैट आमतौर पर सबसे अच्छा विकल्प होता है। यदि ठंडे जलवायु (60 डिग्री F से नीचे) में 160 जैसा ठंडा थर्मोस्टैट उपयोग किया जाता है, तो वाहन का इंजन कभी भी ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच सकता है और हीटर कभी भी गर्म हवा उत्पन्न नहीं कर सकता है। इसके अतिरिक्त, स्थिति ठंडे (और मोटे) तेल, ईंधन के पूरी तरह से न जलने, और संभवतः छोटे इंजन क्लीयरेंस के कारण इंजन के घिसाव को बढ़ा सकती है।

गर्म जलवायु में, 160 या 180 थर्मोस्टैट इंजन के तापमान को कुछ डिग्री तक कम रख सकता है, जब तक कि शीतलन प्रणाली ठंडे संचालन को बनाए रखने के लिए पर्याप्त कुशल हो। यदि शीतलन प्रणाली की दक्षता सबसे अच्छी स्थिति में भी मामूली है, तो थर्मोस्टैट के बावजूद, इंजन उसी उच्च तापमान पर चल सकता है।

 यह जुड़वां-इलेक्ट्रिक पंखा प्रणाली और क्रॉसफ्लो एल्यूमीनियम रेडिएटर को सड़क पर 850 hp के साथ 564-इंच बड़े-ब्लॉक को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। ऊपरी और निचले होसेस एक दूसरे के विपरीत स्थित हैं, अधिकतम गर्मी हस्तांतरण के लिए। बड़ा एल्यूमीनियम ग्रिफिन क्रॉसफ्लो रेडिएटर एक तुलनीय तांबे और पीतल इकाई की तुलना में लगभग 40 प्रतिशत कम वजन का होता है।

जुड़ना

एक पंखा क्लच और साथ में सात-ब्लेड पंखा मध्यम-हॉर्सपावर मसलकार को ठंडा रखने के लिए अच्छी तरह से काम करता है। दो प्रकार के पंखा क्लच (थर्मल और नॉनथर्मल) हैं, दोनों तरल पदार्थ से संचालित होते हैं। बेहतर एक थर्मल प्रकार है और इसकी द्विधातु स्प्रिंग (तीर) द्वारा पहचाना जाता है। यह पंखे को तब जोड़ता है जब हवा का तापमान लगभग 170 डिग्री F तक पहुंच जाता है, जो रेडिएटर के पीछे मापा जाता है। थर्मल प्रकार पंखे को इंजन की गति का 60-80 प्रतिशत (जब जुड़ा हुआ) चलाते हैं। यह कम तापमान पर ईंधन अर्थव्यवस्था में भी सुधार करता है। कम लागत वाला नॉनथर्मल प्रकार लगभग हमेशा जुड़ा रहता है।

क्रॉसफ्लो बनाम डाउनफ्लो

60 के दशक के अंत तक, अधिकांश शेवरलेट ने डाउनफ्लो-स्टाइल रेडिएटर का उपयोग किया, जिसकी पहचान एक ऊपरी टैंक, एक नीचे की ओर बहने वाले रेडिएटर कोर और एक निचला टैंक से होती है। आधुनिक-शैली के रेडिएटर (60 के दशक के अंत के बाद) क्रॉसफ्लो डिज़ाइन के हैं, जिसमें प्रत्येक छोर पर एक टैंक और एक कोर है जो पार बहता है, और बाद के मॉडल कारों में उपयोग किया गया है क्योंकि वे ऑटोमोटिव डिजाइनरों को कम और अधिक वायुगतिकीय बॉडी आकार बनाने की अनुमति देते हैं।

क्रॉसफ्लो और डाउनफ्लो रेडिएटर लगभग समान शीतलन परिणाम प्रदान करते हैं, जो समान रेडिएटर आकार और दक्षता को देखते हैं। हालांकि, किसी भी रेडिएटर (विशेष रूप से उच्च-प्रदर्शन इंजन के साथ उपयोग किए जाने वाले) पर जो महत्वपूर्ण है, वह यह है कि ऊपरी और निचले होसेस रेडिएटर से विपरीत दिशाओं में जुड़े होते हैं। यह व्यवस्था तरल को इनलेट नली से रेडिएटर के पार तिरछे रूप से निचली नली तक यात्रा करने के लिए मजबूर करती है, जिससे तरल से गर्मी का हस्तांतरण अधिकतम होता है।

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वाटर-पंप पुली जितनी छोटी होगी, पंप उतनी ही तेजी से घूमेगा। यदि पुली बहुत छोटी है तो पंप की गति इतनी अधिक होगी कि शीतलन का नुकसान होगा, क्योंकि तरल को रेडिएटर में ठंडा होने का पर्याप्त समय कभी नहीं मिलेगा। GM Powertrain में हमारे दोस्तों ने हमें बताया है कि, औसतन, एक वाटर पंप को 6,000 rpm पर संचालित करने के लिए लगभग 12-15 hp की आवश्यकता होती है। अधिकांश आधुनिक वाटर पंप पुली आकार का उपयोग करते हैं जो वाटर पंप को क्रैंकशाफ्ट की गति से 10-40 प्रतिशत ऊपर घुमाते हैं।

कोई स्थैतिक न लें

आपकी शीतलन प्रणाली के अंदर विद्युत आवेश की संभावना छिपी हुई है। यदि ऐसा होता है, तो एल्यूमीनियम-नुकसान पहुंचाने वाला इलेक्ट्रोलाइटिस हो सकता है, जिससे घटक का तेजी से क्षरण होता है। यह स्थिति आमतौर पर तब होती है जब कई संभावित विद्युत स्रोतों में से एक के लिए एक दोषपूर्ण या गायब ग्राउंड स्ट्रैप होता है। इस जोखिम को कम करने के लिए, सुनिश्चित करें कि आपका इंजन अच्छे ग्राउंड स्ट्रैप को बनाए रखता है और विद्युत वस्तुओं को रेडिएटर से जोड़ने का प्रलोभन न दें।

संभावित इलेक्ट्रोलाइटिस खतरों का परीक्षण करने के लिए, एक वोल्ट/ओम मीटर के नकारात्मक लीड को बैटरी ग्राउंड से कनेक्ट करें। इसके बाद, सकारात्मक लीड को रेडिएटर के अंदर शीतलक में डालें बिना उद्घाटन को छुए। यदि आपको 0.10 V से अधिक मिलता है, तो सिस्टम के माध्यम से विद्युत धारा प्रवाहित हो रही है। सर्किट को अलग करने के लिए, किसी मित्र को परीक्षण करते समय विभिन्न विद्युत उपकरणों को बंद-और-चालू करने या फ्यूज हटाने (कार चलाते समय) के लिए कहें।

औसतन, प्रति इंच जितने अधिक पंख होंगे, शीतलन दक्षता उतनी ही बेहतर होगी (तरल तापमान को हवा में स्थानांतरित करने के लिए अधिक सतह क्षेत्र)। रेडिएटर को इस तरह से लगाया जाना चाहिए कि सामने की बाधाओं को कम किया जाए, जिससे पंखों पर अधिकतम वायु प्रवाह हो सके।

पंखा-शानदार

एक इंजन का शीतलन पंखा सबसे अधिक लाभ तब प्रदान करता है जब वाहन स्थिर खड़ा हो या धीमी गति से चल रहा हो। राजमार्ग की गति पर आने वाली हवा आम तौर पर इंजन को ठंडा रखने के लिए रेडिएटर के माध्यम से पर्याप्त गति प्रदान करती है। आज की अधिकांश शीतलन प्रणालियाँ पुराने इंजन-चालित पंखों के बजाय इलेक्ट्रिक पंखों का उपयोग करती हैं। इलेक्ट्रिक पंखे कार बिल्डरों को तंग इंजन पैकेजिंग, कोई परजीवी नुकसान (पावर-रोबिंग बेल्टड्राइव सिस्टम के विपरीत), और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते हैं। जब एक इलेक्ट्रिक पंखा रेडिएटर के सामने स्थापित किया जाता है तो इसे एक पुष्कर कहा जाता है, और रेडिएटर के पीछे इसे एक पुलक कहा जाता है। क्योंकि एक पुष्कर पंखा रेडिएटर कोर के माध्यम से आने वाले वायु प्रवाह में बाधा डालता है, यह आमतौर पर एक पुलक पंखे की तुलना में कम कुशल होता है।

यांत्रिक पंखा-ब्लेड सिस्टम (आमतौर पर मसलकार पर पाए जाते हैं) उचित रूप से अच्छा वायु प्रवाह प्रदान कर सकते हैं, जब तक कि एक अच्छा छह- या सात-ब्लेड पंखा एक आवरण के साथ उपयोग किया जाता है। हालांकि, जब यांत्रिक पंखे सीधे वाटर पंप से जुड़े होते हैं, तो उन्हें घुमाने के लिए बहुत अधिक हॉर्सपावर की आवश्यकता हो सकती है। परजीवी नुकसान को कम करने के लिए, एक क्लच-चालित पंखा, जो कभी भी सीधे इंजन से जुड़ा नहीं होता है, स्थापित किया जा सकता है ताकि पंखे के ब्लेड को घुमाने के लिए कम शक्ति की आवश्यकता हो।

पंखा ब्लेड का आकार भी शीतलन दक्षता में भूमिका निभाता है। एक सीधा-ब्लेड पंखा अक्सर सबसे अधिक हवा को स्थानांतरित करता है, लेकिन आमतौर पर बहुत शोरगुल वाला होता है। घुमावदार-ब्लेड पंखे आमतौर पर शांत होते हैं, लेकिन आमतौर पर एक सीधे-ब्लेड पंखे की तुलना में लगभग 10 प्रतिशत कम हवा का प्रवाह करते हैं।