Günümüzün yüksek performanslı parçalarıyla büyük güç üretmek nispeten kolaydır. Sadece internete girin, performans hedefinize uyan parçaları seçin ve iyiliklerin gelmesini bekleyin.Ama o fazladan atlar kaputun altına yerleştirildikten sonraDaha güçlü motor kombinasyonları, daha düşük arka uç oranları ve yüksek stall dönüştürücülerinin hepsi daha fazla motor ısısına katkıda bulunur.Uygun soğutma bileşenleri olmadan, motorun kontrolden çıkmış sıcaklığı, başlıkların patlamasına, parçaların tutunmasına ve blokların çatlamasına neden olabilir.

 Daha iyi bir fikir soğutma sistemini motor kombinasyonuna ve araç kullanımına uygun hale getirmektir.Doğru seçilmiş bir termostatHangi bileşenlere ihtiyacınız olduğunu anlamak ve bunları düzgün bir şekilde monte etmek motorunuzu serin ve performansınızı sıcak tutacaktır.

Sıvı Sistem

Çoğu modern yolcu arabası motoru, tipik olarak su ve soğutma maddesi (sokak kullanımı için) olan bir sıvıyla soğutulur.Bu, motorun içinde su ceketleri ve üst radyatör hortumundan dışarıda dolaşır (su pompası tarafından güçlendirilir)Radyatör çekirdeğinin sayısız geçitleri, sıralar veya borular olarak adlandırılır, soğutma yüzgeçleri takılmıştır.Sıcak sıvı radyatör çekirdeği boyunca bir yönde hareket ederken, hareket eden hava (motor fanı ve araç hareketi tarafından çekilir) sıvının sıcaklığını ısıyı aktararak çarpıcı bir şekilde düşürür ve tekrar motora dönüştürülür.

Açık ve Kapalı Kutusu

Termostatlar, motorun sıcaklığı ayarlanmış bir seviyeye ulaştıktan sonra soğutma sıvısının akışını düzenler.Termostatlar 160 ila 195 derece F arasında mevcuttur.Bazı daha yeni termostatlar daha yüksek derecelerde mevcut.

Bir termostat derecesinden diğerine geçmek, motorun çalışma sıcaklığını yükseltebilir veya düşürebilir.195'den daha yüksek derecede bir termostat genellikle en iyi seçimdirSoğuk bir iklimde (60 derece F'nin altında) 160 gibi daha soğuk bir termostat kullanılırsa, aracın motoru asla çalışma sıcaklığına ulaşamayabilir ve ısıtıcı asla sıcak hava üretemeyebilir.Ek olarak, durum daha soğuk (ve kalın) yağ, yakıt tamamen yanmaması ve muhtemelen daha küçük motor boşlukları nedeniyle motor aşınmasını artırabilir.

Sıcak iklimlerde, soğuk çalışmayı sürdürmek için soğutma sistemi yeterince verimli olduğu sürece, 160 veya 180 termostat motor sıcaklığını birkaç derece aşağı tutabilir.Eğer soğutma sisteminin verimliliği en iyi ihmal edilirse, termostatın olmasına rağmen motor aynı yüksek sıcaklıkta çalışabilir.

 Bu çift elektrikli fan sistemi ve çapraz akışlı alüminyum radyatör, sokakta 850 beygir gücü olan 564 inçlik büyük bir bloğu soğutmak için tasarlanmıştır.Maksimum ısı aktarımı içinBüyük alüminyum Griffin çapraz akış radyatörü, benzer bakır ve tunç biriminden yaklaşık yüzde 40 daha az ağırlıkta.

Nişanlanmak

Bir fan debriyajı ve eşlik eden yedi bıçaklı fan, orta at gücü olan kas arabalarını serin tutmak için iyi çalışır.Daha iyi olan termal türüdür ve bimetal yayıyla tanımlanır (oku). Radyatörün arkasında ölçülen hava sıcaklığı yaklaşık 170 derece F'ye ulaştığında fanı çalıştırır. Termal türler fanı motor hızının yüzde 60-80'inde çalıştırır.Bu aynı zamanda düşük sıcaklıklarda yakıt ekonomisini de iyileştirir.Daha düşük maliyetli termal olmayan tür neredeyse her zaman kullanılır.

Çapraz akış karşısında aşağı akış

60'ların sonlarına kadar, çoğu Chevrolet, üst tank, aşağı akışlı radyatör çekirdeği ve alt tank ile tanımlanan aşağı akış tarzında bir radyatör kullandı.Modern tarz radyatörler (60'lı yılların sonlarından sonra) çapraz akış tasarımıdır., her ucunda bir tank ve akıp giden bir çekirdek içeren ve daha sonraki model otomobillerde kullanılmıştır, çünkü otomotiv tasarımcılarının daha düşük ve daha aerodinamik vücut şekilleri inşa etmelerine izin verirler.

Çapraz akışlı ve aşağı akışlı radyatörler, aynı radyatör boyutu ve verimliliği göz önüne alındığında neredeyse aynı soğutma sonuçları sağlar.herhangi bir radyatörde (özellikle yüksek performanslı bir motorla kullanılan) üst ve alt hortumların radyatöre karşı tarafta bağlanmasıdır.Bu düzen, sıvının giriş hortumundan radyatörün çaprazına alt hortuma doğru hareket etmesini zorlar ve sıvıdan ısı aktarımını en üst düzeye çıkarır.

Buraya dön.

Su pompası katranı ne kadar küçükse, pompa o kadar hızlı döner.Çünkü sıvının radyatörde soğuması için yeterli zamanı olmayacak.GM Powertrain'deki arkadaşlarımız bize, ortalama bir su pompasının 6.000 rpm hızında çalışmak için 12-15 beygir gücü gerektirdiğini söylediler.Çoğu modern su pompası, su pompasını, kanatlı asmanın hızından yüzde 10-40 daha yüksek bir hızda döndüren katranlar kullanır.

Sessiz Olmayın

Soğutma sisteminizin içinde elektrik yükü var ve bu durum alüminyuma zarar veren elektrolizle sonuçlanabilir.Bu durum genellikle birçok potansiyel elektrik kaynaklarından birine arızalı veya eksik bir toprak kemeri varsa ortaya çıkar.Bu riski en aza indirmek için, motorunuzun iyi zemin kayışlarını koruduğundan emin olun ve elektriksel aletleri radyatöre bağlamaya kalkışmayın.

Elektroliz tehlikelerini test etmek için, bir volt/ohm ölçümünün negatif hattını pil zemine bağlayın.Pozitif kurşun, açığa dokunmadan radyatörün içindeki soğutma sıvısına yerleştirilmelidir.Eğer 0.10 V'den fazla bulursanız, sistemden elektrik akımı geçiyor.Bir arkadaşın çeşitli elektrikli cihazları kapatıp açmasını veya sigortaları çıkarmasını isteyin (arabanız çalışırken), testi yaparken.

Ortalama olarak, inç başına ne kadar fazla yüzgeç varsa, soğutma verimi o kadar yüksektir (sıvı sıcaklığını havaya aktarmak için daha fazla yüzey alanı).Radyatörler ön kısımdaki engelleri en aza indirmek için monte edilmelidir, yüzgeçler üzerinden maksimum hava akışına izin verir.

Fan-tastic

Bir motorun soğutma fanı, aracın hareketsiz durduğu veya yavaş hızlarda hareket ettiği zaman en fazla fayda sağlar.Otoyol hızlarında, gelen hava genellikle motorun serin kalması için radyatörden yeterince hareket sağlarGünümüzün çoğu soğutma sistemi eski motorlu fanların yerine elektrikli fanları kullanıyor.parazit kaybı yok (güç çalan kemer sürücü sisteminin aksine)Elektrikli bir fanı radyatörün önüne yerleştirdiğinizde ona itme, radyatörün arkasına ise çekme deniyor.Çünkü bir fan, radyatör çekirdeğinden gelen hava akışını engeller., genellikle bir çekim fanından daha az verimlidir.

Mekanik fan bıçağı sistemleri (genellikle kas arabalarında bulunur) iyi bir altı veya yedi bıçağı olan bir fan ve örtü kullanıldığı sürece makul ölçüde iyi bir hava akışı sağlayabilir.Mekanik fanlar doğrudan su pompasına bağlandığındaParazit kayıplarını en aza indirmek için, motorla doğrudan bağlanmayan bir debriyajlı fan,fan bıçağını döndürmek için daha az güç gerektirdiği şekilde kurulabilir.

Fan bıçağı şekli de soğutma verimliliğinde rol oynar. Düz bıçağı olan fan genellikle en fazla havayı hareket ettirir, ancak genellikle çok gürültülüdür. Eğilmiş bıçağı olan fanlar genellikle daha sessizdir,Ama genel olarak düz bıçaklı bir fandan yaklaşık yüzde 10 daha az hava akıyor.