Membuat daya besar dengan bagian-bagian berkinerja tinggi saat ini relatif mudah. hanya pergi online, memilih bagian-bagian yang sesuai dengan target kinerja Anda, dan menunggu barang-barang bagus tiba.Tapi setelah kuda-kuda ekstra itu ditempatkan di bawah kapmu, Anda mungkin melihat tempometer Anda berjalan lebih panas dari sebelumnya. kombo mesin yang lebih kuat, rasio rearend yang lebih rendah, dan konverter stall tinggi semua berkontribusi pada panas mesin yang lebih besar.Tanpa komponen pendingin yang tepat, panas mesin yang tidak terkendali dapat menyebabkan gasket kepala meledak, bagian untuk menangkap, dan blok untuk retak.

 Ide yang lebih baik adalah menyesuaikan sistem pendingin dengan kombinasi mesin dan penggunaan kendaraan Anda. ini berarti memasang sistem lengkap dengan aliran udara frontal yang memadai, ukuran radiator yang benar,termostat yang dipilih dengan benar, pompa air yang baik, kipas angin, dan kain sarung. memahami komponen yang Anda butuhkan dan memasang mereka dengan benar akan menjaga mesin Anda berjalan dingin dan kinerja Anda panas.

Sistem Cairan

Sebagian besar mesin mobil penumpang modern didinginkan dengan cairan, biasanya air dan pendingin (untuk penggunaan jalanan).Ini beredar (dioperasikan oleh pompa air) di dalam mesin melalui jaket air dan keluar melalui selang radiator atas, di mana ia masuk ke inti radiator untuk didinginkan.Saat cairan panas bergerak dalam satu arah melalui inti radiator, udara yang bergerak (ditarik oleh kipas mesin dan gerakan kendaraan) menurunkan suhu cairan secara dramatis dengan transfer panas, dan itu berputar kembali ke mesin.

Kasus Buka & Tutup

Termostat mengatur aliran cairan pendingin setelah suhu mesin mencapai tingkat yang ditetapkan. Hal ini sebagian besar dilakukan untuk memungkinkan pemanasan yang lebih cepat.termostat tersedia dari 160 hingga 195 derajat FBeberapa termostat yang lebih baru tersedia dengan rating yang lebih tinggi.

Berganti dari satu rating termostat ke yang lain dapat meningkatkan atau menurunkan suhu operasi mesin.termostat dengan peringkat lebih tinggi dari 195 biasanya pilihan terbaikJika termostat yang lebih dingin, seperti 160, digunakan di iklim dingin (di bawah 60 derajat F), mesin kendaraan mungkin tidak pernah mencapai suhu operasi dan pemanas mungkin tidak pernah menghasilkan udara hangat.Selain itu, kondisi ini dapat meningkatkan keausan mesin karena minyak yang lebih dingin (dan lebih tebal), bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya, dan mungkin ruang kosong mesin yang lebih kecil.

Di iklim yang lebih hangat, termostat 160 atau 180 dapat menurunkan suhu mesin beberapa derajat selama sistem pendingin cukup efisien untuk mempertahankan operasi yang lebih dingin.Jika efisiensi sistem pendingin adalah marginal paling baik, mesin dapat berjalan pada suhu yang sama lebih tinggi, meskipun termostat.

 Sistem kipas listrik kembar ini dan radiator aluminium crossflow dirancang untuk mendinginkan blok besar 564 inci dengan 850 hp di jalan. selang atas dan bawah diposisikan berlawanan satu sama lain,untuk transfer panas maksimum. Radiator aliran silang Griffin aluminium besar berat sekitar 40 persen lebih sedikit dari unit tembaga dan kuningan yang sebanding.

Menikah

Ada dua jenis kopling kipas (thermal dan nonthermal), keduanya digerakkan oleh cairan.Yang lebih baik adalah jenis termal dan diidentifikasi oleh bimetal spring (panah). Ini mengaktifkan kipas ketika suhu udara mencapai sekitar 170 derajat F, diukur di belakang radiator. Tipe termal menjalankan kipas pada 60-80 persen dari kecepatan mesin (ketika diaktifkan).Ini juga meningkatkan ekonomi bahan bakar pada suhu rendahJenis nonthermal yang lebih murah hampir selalu terlibat.

Crossflow vs. Downflow

Sampai akhir tahun 60-an, sebagian besar Chevrolet menggunakan radiator gaya downflow, diidentifikasi oleh tangki atas, inti radiator yang mengalir ke bawah, dan tangki bawah.Radiator gaya modern (setelah akhir tahun 60-an) adalah desain aliran silang, menampilkan tangki di setiap ujung dan inti yang mengalir melintasi, dan telah digunakan dalam mobil model kemudian karena mereka memungkinkan desainer otomotif untuk membangun bentuk tubuh yang lebih rendah dan lebih aerodinamis.

Radiator crossflow dan downflow memberikan hasil pendinginan yang hampir sama mengingat ukuran radiator yang sama dan efisiensi.pada radiator (terutama yang digunakan dengan mesin berkinerja tinggi) adalah bahwa selang atas dan bawah diikat ke radiator di sisi yang berlawananPengaturan ini memaksa cairan untuk melakukan perjalanan dari selang masuk secara diagonal melintasi radiator ke selang bawah, memaksimalkan transfer panas dari cairan.

Belok ke sini

Semakin kecil pulley pompa air, semakin cepat pompa berputar. jika pulley terlalu kecil, kecepatan pompa akan sangat tinggi sehingga akan ada kerugian pendingin,karena cairan tidak akan pernah memiliki cukup waktu untuk mendinginkan di radiatorTeman-teman kami di GM Powertrain mengatakan kepada kami bahwa, rata-rata, pompa air membutuhkan sekitar 12-15 hp untuk beroperasi pada 6.000 rpm.Sebagian besar pompa air modern menggunakan ukuran katrol yang memutar pompa air pada 10-40 persen di atas kecepatan poros engkol.

Jangan Bertahan

Di dalam sistem pendingin Anda ada potensi muatan listrik. Jika terjadi, elektrolitik yang merusak aluminium dapat terjadi, menyebabkan korosi komponen yang cepat.Kondisi ini biasanya terjadi jika ada rusak atau hilang ground strap untuk salah satu dari banyak sumber listrik potensialUntuk meminimalkan risiko ini, pastikan mesin Anda mempertahankan tali tanah yang baik dan jangan tergoda untuk mendasarkan peralatan listrik ke radiator.

Untuk menguji kemungkinan bahaya elektrolisis, menghubungkan kabel negatif dari volt / ohm meter ke tanah baterai.Masukkan timah positif ke dalam cairan pendingin di dalam radiator tanpa menyentuh bukaanJika Anda menemukan lebih dari 0,10 V, ada arus listrik mengalir melalui sistem.meminta teman untuk mematikan dan menyalakan berbagai perangkat listrik atau mengeluarkan sekring (dengan mobil berjalan), saat melakukan tes.

Rata-rata, semakin banyak sirip per inci semakin baik efisiensi pendinginan (lebih banyak permukaan untuk mentransfer suhu cairan ke udara).Radiator harus dipasang sehingga hambatan di depan diminimalkan, memungkinkan aliran udara maksimum melalui sirip.

Fan-tastic

Kipas pendingin mesin memberikan manfaat terbesar ketika kendaraan berdiri diam atau bergerak dengan kecepatan rendah.Pada kecepatan jalan raya udara masuk umumnya memberikan gerakan yang cukup melalui radiator untuk menjaga mesin dinginSebagian besar sistem pendingin saat ini menggunakan kipas listrik alih-alih kipas yang digerakkan mesin yang lebih tua. kipas listrik menawarkan pembuat mobil kemasan mesin yang lebih ketat.tidak ada kehilangan parasit (tidak seperti sistem beltdrive yang merampas daya)Ketika kipas listrik dipasang di depan radiator disebut pusher, dan di belakang radiator disebut puller.Karena kipas pusher menghalangi aliran udara masuk melalui inti radiator, umumnya kurang efisien daripada kipas tarik.

Sistem bilah kipas mekanik (biasanya ditemukan pada mobil otot) dapat memberikan aliran udara yang cukup baik selama kipas enam atau tujuh bilah yang baik digunakan dengan kain lapis.ketika kipas mekanik dipasangkan langsung ke pompa airUntuk meminimalkan kehilangan parasit, kipas yang digerakkan kopling, yang tidak pernah dihubungkan langsung ke mesin,dapat dipasang sehingga lebih sedikit daya yang dibutuhkan untuk memutar bilah kipas.

Bentuk bilah kipas juga berperan dalam efisiensi pendinginan. kipas bilah lurus sering bergerak udara yang paling, tetapi biasanya sangat bising. kipas bilah melengkung biasanya lebih tenang,tetapi umumnya mengalir sekitar 10 persen lebih sedikit udara daripada kipas bilah lurus.