আজকের উচ্চ পারফরম্যান্সের অংশগুলির সাথে বড় শক্তি তৈরি করা তুলনামূলকভাবে সহজ। শুধু অনলাইনে যান, আপনার পারফরম্যান্স লক্ষ্যের সাথে মেলে এমন অংশগুলি চয়ন করুন, এবং ভাল জিনিসগুলি আসার জন্য অপেক্ষা করুন।কিন্তু ঐ অতিরিক্ত ঘোড়াগুলোকে তোমার হাউডের নিচে রাখলে, আপনি লক্ষ্য করতে পারেন আপনার তাপমাত্রা পরিমাপকারী আগের চেয়ে বেশি গরম চলছে। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন কম্বো, কম rearend অনুপাত, এবং উচ্চ স্টল রূপান্তরকারী সব ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বৃদ্ধি অবদান।সঠিক কুলিং উপাদান ছাড়া, নিয়ন্ত্রণের বাইরে ইঞ্জিন তাপ মাথা gaskets বিস্ফোরিত হতে পারে, অংশ গ্রহন, এবং ব্লক ফাটল হতে পারে।

 একটি ভাল ধারণা হল আপনার ইঞ্জিন এবং গাড়ির ব্যবহারের সাথে কুলিং সিস্টেমটি মেলে। এর অর্থ হল পর্যাপ্ত সামনের বায়ু প্রবাহের সাথে একটি সম্পূর্ণ সিস্টেম ইনস্টল করা, সঠিক রেডিয়েটরের আকার,সঠিকভাবে নির্বাচিত থার্মোস্ট্যাটকোন কোন উপাদান আপনার প্রয়োজন এবং সেগুলো সঠিকভাবে ইনস্টল করা আপনার ইঞ্জিনকে শীতল রাখতে এবং আপনার পারফরম্যান্সকে গরম রাখতে সাহায্য করবে।

তরল সিস্টেম

বেশিরভাগ আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়ির ইঞ্জিনগুলি তরল দিয়ে শীতল হয়, সাধারণত জল এবং শীতল তরল (রাস্তার ব্যবহারের জন্য) ।এই জল জ্যাকেট মাধ্যমে ইঞ্জিনের ভিতরে এবং একটি উপরের রেডিয়েটর পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে বাইরে (একটি জল পাম্প দ্বারা চালিত) সঞ্চালিতরেডিয়েটর কোর এর অসংখ্য প্যাসেজ, যা সারি বা টিউব বলা হয়, এর সাথে শীতল পাতা সংযুক্ত থাকে।গরম তরল রেডিয়েটরের কোর মাধ্যমে এক দিক ভ্রমণ হিসাবে, গতিশীল বায়ু (ইঞ্জিনের ফ্যান এবং গাড়ির গতি দ্বারা টানা) তাপ স্থানান্তর দ্বারা তরল তাপমাত্রা নাটকীয়ভাবে কমিয়ে দেয়, এবং এটি ইঞ্জিনে ফিরে আসে।

খোলা ও বন্ধ কেস

থার্মোস্ট্যাটগুলি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা একটি সেট স্তরে পৌঁছে যাওয়ার পরে শীতল তরল প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করে। এটি মূলত দ্রুত উষ্ণায়নের অনুমতি দেওয়ার জন্য করা হয়। বেশিরভাগ ইঞ্জিনের জন্য,থার্মোস্ট্যাটগুলি 160 থেকে 195 ডিগ্রি ফারেনহাইট থেকে পাওয়া যায়কিছু নতুন থার্মোস্ট্যাট আরও উচ্চতর রেটিংগুলিতে পাওয়া যায়।

একটি থার্মোস্ট্যাট রেটিং থেকে অন্যটিতে স্যুইচ করা ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা বাড়াতে বা কমিয়ে দিতে পারে।একটি উচ্চতর রেটিং 195 সঙ্গে একটি থার্মোস্ট্যাট সাধারণত সেরা পছন্দযদি ঠান্ডা আবহাওয়ায় (৬০ ডিগ্রি ফারেনহাইটের নিচে) ১৬০ এর মতো একটি ঠান্ডা থার্মোস্ট্যাট ব্যবহার করা হয়, তাহলে গাড়ির ইঞ্জিন কখনোই অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছতে পারে না এবং হিটার কখনোই উষ্ণ বাতাস তৈরি করতে পারে না।অতিরিক্তভাবে, শীতল (এবং ঘন) তেলের কারণে ইঞ্জিনের পরিধান বাড়তে পারে, জ্বালানীটি সম্পূর্ণরূপে পোড়া না এবং সম্ভবত ইঞ্জিনের কম ফাঁকা জায়গা।

উষ্ণ আবহাওয়াতে, 160 বা 180 থার্মোস্ট্যাট ইঞ্জিনের তাপমাত্রা কয়েক ডিগ্রি কম রাখতে পারে যতক্ষণ না শীতল সিস্টেমটি শীতল অপারেশন বজায় রাখতে যথেষ্ট দক্ষ।যদি শীতল সিস্টেমের দক্ষতা সর্বোচ্চ সীমিত হয়, থার্মোস্ট্যাট সত্ত্বেও ইঞ্জিন একই উচ্চ তাপমাত্রায় চলতে পারে।

 এই দ্বি-বৈদ্যুতিক ফ্যান সিস্টেম এবং ক্রসফ্লো অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটর একটি 564 ইঞ্চি বড় ব্লক ঠান্ডা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল 850 hp রাস্তায়. উপরের এবং নীচের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একে অপরের বিপরীত অবস্থিত হয়,সর্বাধিক তাপ স্থানান্তরের জন্য. বড় অ্যালুমিনিয়াম গ্রিফিন ক্রসফ্লো রেডিয়েটরের ওজন তুলনামূলক তামা এবং ব্রোঞ্জ ইউনিটের তুলনায় প্রায় ৪০ শতাংশ কম।

বাগদান করা

একটি ফ্যান ক্লাচ এবং এর সাথে থাকা সাতটি ব্লেডের ফ্যান মাঝারি অশ্বশক্তির পেশী গাড়িগুলিকে শীতল রাখতে ভাল কাজ করে। দুটি ধরণের ফ্যান ক্লাচ রয়েছে (তাপীয় এবং অ-তাপীয়), উভয়ই তরল চালিত।ভাল এক তাপ টাইপ এবং তার bimetal স্প্রিং দ্বারা চিহ্নিত করা হয় (তরঙ্গ). এটি বায়ু তাপমাত্রা প্রায় 170 ডিগ্রি ফারেনহাইট পৌঁছানোর সময় ফ্যানটি সক্রিয় করে, রেডিয়েটরের পিছনে পরিমাপ করা হয়। তাপীয় প্রকারগুলি ইঞ্জিনের গতির 60-80 শতাংশে ফ্যানটি চালায় (যখন সক্রিয় হয়) ।এটি কম তাপমাত্রায়ও জ্বালানী অর্থনীতি উন্নত করেকম খরচের অ-তাপীয় প্রকার প্রায় সবসময়ই জড়িত থাকে।

ক্রসফ্লো বনাম ডাউনফ্লো

৬০ এর দশকের শেষের দিকে, বেশিরভাগ শেভ্রোলেট একটি ডাউনফ্লো স্টাইলের রেডিয়েটার ব্যবহার করত, যা একটি উপরের ট্যাঙ্ক, একটি ডাউনফ্লো রেডিয়েটার কোর এবং একটি নীচের ট্যাঙ্ক দ্বারা চিহ্নিত করা হত।আধুনিক স্টাইলের রেডিয়েটার (৬০ এর দশকের শেষের দিকে) ক্রসফ্লো ডিজাইনের, যার প্রতিটি প্রান্তে একটি ট্যাঙ্ক এবং একটি কোর রয়েছে যা প্রবাহিত হয়, এবং পরবর্তী মডেলের গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছে কারণ তারা অটোমোবাইল ডিজাইনারদের কম এবং আরও বায়ুসংক্রান্ত শরীরের আকার তৈরি করতে দেয়।

ক্রসফ্লো এবং ডাউনফ্লো রেডিয়েটরগুলি একই রেডিয়েটরের আকার এবং দক্ষতার কারণে প্রায় অভিন্ন শীতল ফলাফল প্রদান করে।যে কোন রেডিয়েটরে (বিশেষ করে একটি উচ্চ-কার্যকারিতা ইঞ্জিনের সাথে ব্যবহৃত) উপরের এবং নীচের পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলি রেডিয়েটরের বিপরীত দিকে সংযুক্ত করা হয়এই বিন্যাস তরলকে ইনলেট নল থেকে রেডিয়েটরের মধ্য দিয়ে তল নল পর্যন্ত তির্যকভাবে ভ্রমণ করতে বাধ্য করে, তরল থেকে তাপ স্থানান্তরকে সর্বাধিক করে তোলে।

এদিকে ঘুরো

জল পাম্পের পলি যত ছোট, পাম্প তত দ্রুত ঘোরে। যদি পলি খুব ছোট হয় পাম্পের গতি এত বেশি হবে যে শীতল ক্ষতি হবে,কারণ রেডিয়েটরে তরল ঠান্ডা হওয়ার সময় কখনোই থাকবে নাজিএম পাওয়ারট্রেইনের আমাদের বন্ধুরা আমাদের বলেছে যে, গড়পড়তা, একটি জল পাম্পের জন্য ৬০০০ rpm গতিতে কাজ করার জন্য প্রায় ১২-১৫ hp শক্তি প্রয়োজন।বেশিরভাগ আধুনিক জল পাম্পগুলি পলি আকারের ব্যবহার করে যা জল পাম্পকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির চেয়ে 10-40 শতাংশ বেশি ঘোরায়.

স্ট্যাটিক নয়

আপনার কুলিং সিস্টেমের ভিতরে বৈদ্যুতিক চার্জের সম্ভাবনা লুকিয়ে আছে। যদি এটি ঘটে, অ্যালুমিনিয়াম ক্ষতিকারক ইলেক্ট্রোলাইসিস ঘটতে পারে, যা দ্রুত উপাদান ক্ষয় ঘটায়।এই অবস্থা সাধারণত বিদ্যুৎ উত্সগুলির মধ্যে একটিতে একটি ত্রুটিযুক্ত বা অনুপস্থিত গ্রাউন্ড বেল্ট থাকলে ঘটে. এই ঝুঁকি কমাতে, আপনার ইঞ্জিন ভাল গ্রাউন্ড স্ট্র্যাপ ধরে রাখা নিশ্চিত করুন এবং রেডিয়েটরের কাছে বৈদ্যুতিক উপকরণ গ্রাউন্ড করার প্রলোভন না।

সম্ভাব্য ইলেক্ট্রোলাইসিস বিপদ পরীক্ষা করার জন্য, একটি ভোল্ট / ওহম মিটার এর নেতিবাচক সীসা ব্যাটারি গ্রাউন্ড সংযোগ করুন।রেডিয়েটরের ভিতরে পজিটিভ লিডটি প্রবেশ করান, খোলার সাথে যোগাযোগ না করেযদি আপনি ০.১০ ভোল্টের বেশি খুঁজে পান, সিস্টেমের মধ্য দিয়ে বৈদ্যুতিক স্রোত প্রবাহিত হয়।কোনো বন্ধুর কাছে বিভিন্ন বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি বন্ধ-আন করুন অথবা ফিউজ মুছে ফেলুন (গাড়ি চলতে থাকলে), পরীক্ষা চালানোর সময়।

গড় হিসাবে, প্রতি ইঞ্চি যত বেশি পাতা তত ভাল শীতল করার দক্ষতা (বায়ুতে তরল তাপমাত্রা স্থানান্তর করার জন্য আরও বেশি পৃষ্ঠতল) ।রেডিয়েটারগুলি এমনভাবে মাউন্ট করা উচিত যাতে সামনের দিকের বাধা কমিয়ে আনা হয়, পেরেকের মধ্য দিয়ে সর্বাধিক বায়ু প্রবাহের অনুমতি দেয়।

ফ্যান-টাস্টিক

ইঞ্জিনের শীতল করার ফ্যানটি সবচেয়ে বেশি সুবিধা প্রদান করে যখন যানবাহনটি স্থির থাকে বা ধীর গতিতে চলে।হাইওয়ে গতিতে প্রবেশকারী বায়ু সাধারণত ইঞ্জিনকে শীতল রাখতে রেডিয়েটরের মাধ্যমে পর্যাপ্ত গতি সরবরাহ করে. আজকের বেশিরভাগ শীতল সিস্টেম পুরানো ইঞ্জিন চালিত ফ্যানগুলির পরিবর্তে বৈদ্যুতিক ফ্যান ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিক ফ্যানগুলি গাড়ি নির্মাতাদের আরও সংকীর্ণ ইঞ্জিন প্যাকেজিং সরবরাহ করে,কোনও প্যারাসাইটিক ক্ষতি নেই (পাওয়ার-রোবিং বেল্টড্রাইভ সিস্টেমের বিপরীতে)যখন একটি বৈদ্যুতিক ফ্যান রেডিয়েটরের সামনে ইনস্টল করা হয় তখন এটিকে pusher বলা হয়, এবং রেডিয়েটরের পিছনে এটিকে puller বলা হয়।কারণ একটি pusher ফ্যান রেডিয়েটরের কোর মাধ্যমে ইনকামিং বায়ু প্রবাহ বাধা, এটি সাধারণত টানার ফ্যানের চেয়ে কম দক্ষ।

যান্ত্রিক ফ্যান-ব্লেড সিস্টেমগুলি (সাধারণত পেশীগাড়িগুলিতে পাওয়া যায়) একটি ভাল ছয় বা সাত-ব্লেড ফ্যানটি একটি শোভন সঙ্গে ব্যবহার করা হলে যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল বায়ু প্রবাহ সরবরাহ করতে পারে।যখন যান্ত্রিক ফ্যানগুলো সরাসরি ওয়াটার পাম্পের সাথে সংযুক্ত থাকেএকটি ক্লাউজ চালিত ফ্যান, যা ইঞ্জিনের সাথে সরাসরি সংযুক্ত হয় না,ইনস্টল করা যেতে পারে যাতে ফ্যান ব্লেড ঘোরানোর জন্য কম শক্তি প্রয়োজন হয়.

ফ্যান ব্লেডের আকৃতি শীতল করার দক্ষতায়ও ভূমিকা পালন করে। একটি সোজা ব্লেডের ফ্যান প্রায়শই সর্বাধিক বায়ু সরিয়ে দেয়, তবে সাধারণত খুব গোলমাল হয়। বাঁকা ব্লেডের ফ্যানগুলি সাধারণত নীরব হয়,কিন্তু সাধারণত একটি সোজা ফলক ফ্যান তুলনায় প্রায় 10 শতাংশ কম বায়ু প্রবাহিত.