É relativamente fácil fazer grandes quantidades de energia com as peças de alto desempenho de hoje, basta entrar na Internet, escolher as peças que correspondem ao seu objetivo de desempenho e esperar que as coisas boas cheguem.Mas depois que os cavalos extras estiverem estacionados debaixo do teu capôNo entanto, quando o motor estiver em funcionamento, você pode notar que seu medidor de temperatura está a funcionar mais quente do que antes.Sem os componentes de arrefecimento adequados, o calor do motor fora de controle pode fazer com que as juntas da cabeça explodam, partes se apeguem e blocos quebrem.

 Uma ideia melhor é adaptar o sistema de refrigeração à combinação do seu motor e utilização do veículo.um termostato devidamente selecionadoCompreender quais componentes você precisará e instalá-los corretamente manterá seu motor funcionando frio e seu desempenho quente.

O sistema líquido

A maioria dos motores de automóveis modernos são resfriados com um líquido, tipicamente água e refrigerante (para uso na rua).Este circula (alimentado por uma bomba de água) dentro do motor através de jaquetas de água e para fora através de uma mangueira do radiador superiorAs numerosas passagens do núcleo do radiador, chamadas de linhas ou tubos, têm barbatanas de resfriamento ligadas.Como o líquido quente viaja em uma direção através do núcleo do radiador, o ar em movimento (atraído pelo ventilador do motor e pelo movimento do veículo) diminui drasticamente a temperatura do líquido por transferência de calor, e ele é recirculado de volta para o motor.

Caixa aberta e fechada

Os termostatos regulam o fluxo do líquido de resfriamento após a temperatura do motor atingir um nível definido.Os termostatos estão disponíveis de 160 a 195 graus F.Alguns termostatos mais novos estão disponíveis em classificações ainda mais elevadas.

A mudança de um termostato para outro pode aumentar ou diminuir a temperatura de funcionamento do motor.um termostato com uma classificação mais alta de 195 é geralmente a melhor escolhaSe um termostato mais frio, como o 160, for utilizado num clima frio (abaixo de 60 graus F), o motor do veículo poderá nunca atingir a temperatura de funcionamento e o aquecedor poderá nunca produzir ar quente.Além disso,, a condição pode aumentar o desgaste do motor devido ao óleo mais frio (e mais espesso), ao combustível não queimando tão completamente e, possivelmente, a espaços livres menores do motor.

Em climas mais quentes, um termostato de 160 ou 180 pode manter a temperatura do motor baixa em alguns graus, desde que o sistema de resfriamento seja suficientemente eficiente para manter o funcionamento mais frio.Se a eficiência do sistema de arrefecimento for, na melhor das hipóteses, marginal, o motor pode funcionar à mesma temperatura mais elevada, apesar do termostato.

 Este sistema de ventilador bi-elétrico e radiador de alumínio de fluxo cruzado foram projetados para resfriar um grande bloco de 564 polegadas com 850 cv na rua.para transferência máxima de calorO grande radiador de fluxo cruzado de alumínio Griffin pesa cerca de 40 por cento menos do que uma unidade de cobre e latão comparável.

Comprometer-se

Há dois tipos de embreagem de ventilador (termal e não-termal), ambos movidos por fluido.O melhor é o tipo térmico e é identificado pela sua mola bimetal (setra)Os tipos térmicos operam o ventilador a 60-80 por cento da velocidade do motor (quando ligado).Isto também melhora a economia de combustível a temperaturas mais baixasO tipo não térmico de baixo custo está quase sempre ligado.

Crossflow versus downflow

Até o final dos anos 60, a maioria dos Chevrolets usava um radiador de estilo downflow, identificado por um tanque superior, um núcleo de radiador de fluxo descendente e um tanque inferior.Os radiadores de estilo moderno (depois do final dos anos 60) são do desenho de fluxo cruzado, com um tanque em cada extremidade e um núcleo que flui através, e foram usados em carros de modelos posteriores porque permitem que os designers automotivos construam formas de carroceria mais baixas e mais aerodinâmicas.

Os radiadores de fluxo cruzado e de fluxo descendente proporcionam resultados de arrefecimento quase idênticos, dado o tamanho e a eficiência idênticos do radiador.em qualquer radiador (especialmente aquele usado com um motor de alto desempenho) é que as mangueiras superior e inferior estão ligadas ao radiador em lados opostosEste arranjo obriga o líquido a viajar da mangueira de entrada diagonalmente através do radiador para a mangueira inferior, maximizando a transferência de calor do líquido.

Vira aqui.

Quanto menor a poleia da bomba de água, mais rápido a bomba gira.porque o líquido nunca terá tempo suficiente para esfriar no radiadorOs nossos amigos da GM Powertrain disseram-nos que, em média, uma bomba de água requer cerca de 12-15 cv para funcionar a 6.000 rpm.A maioria das bombas de água modernas usam poleas de tamanho que giram a bomba de água a 10-40 por cento acima da velocidade do eixo de válvula.

Não tome nada de estático

Dentro do seu sistema de refrigeração há potencial de carga elétrica, que, se ocorrer, pode provocar eletrólise que danifica o alumínio, causando uma rápida corrosão dos componentes.A condição geralmente ocorre se houver uma correia de terra defeituosa ou ausente para uma das muitas fontes elétricas potenciaisPara minimizar este risco, certifique-se de que o seu motor mantém boas tiras de terra e não se sinta tentado a aterrar aparelhos elétricos ao radiador.

Para testar possíveis perigos de eletrólise, conecte o cabo negativo de um medidor de volts/ohm à bateria.inserir o chumbo positivo no líquido de refrigeração dentro do radiador sem entrar em contacto com a aberturaSe encontrarmos mais de 0,10 V, há corrente elétrica a fluir através do sistema.pedir a um amigo para desligar e ligar vários aparelhos elétricos ou remover fusíveis (com o carro ligado), durante a realização do ensaio.

Em média, quanto mais nadadeiras por polegada, melhor a eficiência de resfriamento (mais área de superfície para transferir a temperatura do líquido para o ar).Os radiadores devem ser montados de modo a minimizar as obstruções na frente, permitindo o máximo de fluxo de ar através das barbatanas.

Fan-tastic

O ventilador de resfriamento de um motor proporciona o maior benefício quando o veículo está parado ou se move a velocidades lentas.Em velocidades de estrada, o ar que entra geralmente fornece movimento suficiente através do radiador para manter o motor frioA maioria dos sistemas de refrigeração de hoje utiliza ventiladores elétricos em vez dos velhos ventiladores movidos por motor.Não há perda parasitária (ao contrário do sistema de transmissão por correia que rouba energia)Quando um ventilador eléctrico é instalado na frente do radiador chama-se um empurrador, e atrás do radiador chama-se um puxador.Porque um ventilador impede o fluxo de ar através do núcleo do radiador, é geralmente menos eficiente do que um ventilador de puxa.

Os sistemas mecânicos de lâminas de ventilador (normalmente encontrados em musclecars) podem oferecer um fluxo de ar razoavelmente bom, desde que um bom ventilador de seis ou sete lâminas seja usado com um sudário.quando os ventiladores mecânicos estão ligados directamente à bomba de águaPara minimizar as perdas parasitárias, um ventilador com embreagem, que nunca está ligado directamente ao motor,pode ser instalado para que menos energia seja necessária para girar a lâmina do ventilador.

A forma da lâmina do ventilador também desempenha um papel na eficiência de resfriamento. Um ventilador de lâmina reta geralmente move mais ar, mas geralmente é muito barulhento.mas geralmente fluem cerca de 10 por cento menos ar do que um ventilador de lâmina reta.