ساخت قدرت بزرگ با قطعات با عملکرد بالا امروز نسبتا آسان است. فقط به اینترنت بروید، قطعاتی را که با هدف عملکرد شما مطابقت دارند انتخاب کنید و منتظر رسیدن چیزهای خوب باشید.اما بعد از اينکه اون اسب هاي بيشتري تحت هودت قرار گرفتن، ممکن است متوجه شوید که درجه حرارت شما گرم تر از قبل است. ترکیب موتور قدرتمندتر، نسبت های عقب پایین تر و تبدیل کننده های بالا، همه به گرمای موتور بیشتر کمک می کنند.بدون اجزای خنک کننده مناسب، گرما خارج از کنترل موتور می تواند باعث انفجار گاسکت های سر شود، قطعات به دست می آیند و بلوک ها ترک می کنند.

 ایده ی بهتری اینه که سیستم خنک کننده را با ترکیب موتور و استفاده از ماشین شما تطبیق بدید. این یعنی نصب یک سیستم کامل با جریان هوا مناسب، اندازه ی درست رادیاتور،یک ترموستات به درستی انتخاب شده، یک پمپ آب خوب، یک فن و یک کفش. درک اینکه کدام قطعات شما نیاز دارید و نصب آنها به درستی موتور شما را خنک و عملکرد شما را گرم نگه می دارد.

سیستم مایع

اکثر موتورهای خودروهای مسافرتی مدرن با مایع، به طور معمول آب و مایع خنک کننده (برای استفاده در خیابان) خنک می شوند.این گردش (به وسیله یک پمپ آب) در داخل موتور از طریق جلیقه های آب و از طریق یک لوله رادیاتور بالا، جایی که وارد هسته رادیاتور می شود تا خنک شود. گذرگاه های متعدد هسته رادیاتور، به نام ردیف یا لوله، دارای باله های خنک کننده متصل هستند.در حالی که مایع داغ در یک جهت از طریق هسته رادیاتور حرکت می کند، حرکت هوا (که توسط فن موتور و حرکت وسیله نقلیه کشیده می شود) دمای مایع را به طور چشمگیری با انتقال گرما کاهش می دهد و به موتور باز می گردد.

جعبه باز و بسته

ترموستات ها جریان مایع خنک کننده را پس از رسیدن دمای موتور به یک سطح تنظیم شده تنظیم می کنند. این کار عمدتاً برای اجازه گرم شدن سریعتر انجام می شود. برای اکثر موتورها،ترموستات ها از 160 تا 195 درجه فارنهایت در دسترس هستندبرخی از ترموستات های جدید در رتبه های حتی بالاتر در دسترس هستند.

تغییر درجه حرارت از یک ترموستات به درجه حرارت دیگر می تواند دمای کار موتور را افزایش یا کاهش دهد.ترموستات با درجه بالاتر 195 معمولا بهترین انتخاب استاگر یک ترموستات سردتر، مانند 160، در آب و هوای سرد (کمتر از 60 درجه فارنهایت) استفاده شود، ممکن است موتور خودرو هرگز به دمای کار نرسد و بخاری هرگز هوا گرم تولید نکند.علاوه بر این، این وضعیت ممکن است به دلیل روغن سردتر (و ضخیم تر) ، سوخت که به طور کامل سوخت نمی کند و احتمالاً فاصله های روشن موتور را کاهش دهد.

در آب و هوای گرم تر، یک ترموستات 160 یا 180 ممکن است دمای موتور را چند درجه پایین نگه دارد تا زمانی که سیستم خنک کننده به اندازه کافی کارآمد باشد تا عملکرد سرد را حفظ کند.اگر بهره وری سیستم خنک کننده در بهترین حالت حاشیه ای باشد، موتور می تواند با وجود ترموستات در همان دمای بالاتر کار کند.

 اين سيستم فن دو الکتريکي و رادياتور آلومينيومي براي خنک کردن يک بلوک بزرگ 564 اينچي با 850 اسب بخار در خيابون طراحی شدهبرای حداکثر انتقال گرمارادیاتور بزرگ آلومینیوم گریفین وزنش حدود ۴۰ درصد کمتر از یک واحد مس و مساوی است.

نامزد شدن

یک کلاچ فن و هواپیمای هفت تیغه ای همراه با آن برای خنک نگه داشتن ماشین های عضلانی متوسط قدرت خوب کار می کنند. دو نوع کلاچ فن (ترمیک و غیر ترمیک) وجود دارد که هر دو به وسیله مایع هدایت می شوند.بهتر از آن نوع حرارتی است و توسط بهار دو فلزی آن شناسایی می شود (ساخت)این فن هنگامی که دمای هوا به حدود 170 درجه فارنهایت می رسد ، که در پشت رادیاتور اندازه گیری می شود ، فعال می شود. انواع حرارتی فن را با 60-80 درصد سرعت موتور (وقتی فعال می شود) اجرا می کنند.این همچنین بهبود اقتصاد سوخت در دمای پاییننوع غیر حرارتی ارزان تر تقریبا همیشه درگیر است.

جریان متقابل در مقابل جریان پایین

تا اواخر دهه 60، اکثر شورولت ها از رادیاتور سبک پایین استفاده می کردند، که توسط یک مخزن بالا، یک هسته رادیاتور پایین و یک مخزن پایین شناسایی می شد.رادیاتورهای سبک مدرن (بعد از اواخر دهه ۶۰) از طراحی جریان متقابل هستند، دارای یک مخزن در هر انتهای و یک هسته است که از طریق جریان می رود، و در مدل های بعدی خودرو استفاده شده است زیرا به طراحان خودرو اجازه می دهد تا شکل های پایین تر و بیشتر هواپیمایی بدن را بسازند.

رادیاتورهای جریان متقابل و جریان پایین تقریباً نتایج خنک کننده یکسان را با توجه به اندازه و کارایی رادیاتور یکسان ارائه می دهند.در هر رادیاتور (به ویژه در موتورهای با کارایی بالا) ، لوله های بالا و پایین به طرف مقابل رادیاتور متصل می شوند.این ترتیب باعث می شود که مایع از لوله ورودی به صورت قطری از رادیاتور به لوله پایین تر حرکت کند و انتقال گرما از مایع را به حداکثر برساند.

اينجا بگرد

هرچه قطب چرخ آب کوچک تر باشد، پمپ سریع تر می چرخد. اگر قطب چرخ آب خیلی کوچک باشد، سرعت پمپ آنقدر بالا خواهد بود که باعث از دست دادن خنک کننده می شود.چون مایع هرگز وقت کافی برای خنک شدن در رادیاتور نخواهد داشتدوستان ما در GM Powertrain به ما گفته اند که به طور متوسط یک پمپ آب نیاز به حدود 12 تا 15 اسب بخار برای کار با 6000 rpm دارد.اکثر پمپ های آب مدرن از چرخ دار استفاده می کنند که پمپ آب را 10 تا 40 درصد بیشتر از سرعت کراکشافت می چرخاند.

هیچ چیز ثابت نگیر

در داخل سیستم خنک کننده ی شما احتمال شارژ الکتریکی وجود دارد. اگر این اتفاق بیفتد، الکترولیز آلومینیومی آسیب پذیر رخ می دهد و باعث خوردگی سریع قطعات می شود.این وضعیت معمولا در صورت وجود دارد یک خط زمین معیوب یا از دست رفته به یکی از بسیاری از منابع بالقوه الکتریکیبرای به حداقل رساندن این خطر، مطمئن شوید که موتور شما پشتبانهای زمین خوبی دارد و وسوسه نشوید وسایل الکتریکی را به رادیاتور زمین دهید.

برای آزمایش خطرات احتمالی الکترولیز، سیم منفی یک ولت/اوم متر را به زمین باتری وصل کنید.سرب مثبت را در داخل رادیاتور بدون تماس با سوراخ وارد مایع خنک کننده کنید.اگر بیشتر از 0.10 ولت پیدا کنید، جریان الکتریکی از طریق سیستم جریان دارد.از یک دوست بخواهید دستگاه های مختلف الکتریکی را خاموش و روشن کند یا فیوز ها را خارج کند (با ماشین در حال اجرا)، در حالی که آزمایش انجام می شود.

به طور متوسط، هرچه بیشتر باله ها در هر اینچ، کارایی خنک کننده بهتر است (سطح بیشتری برای انتقال دمای مایع به هوا).رادیاتورها باید به طوری نصب شوند که مانع در جلو به حداقل برسد، اجازه می دهد تا حداکثر جریان هوا از طریق باله ها.

فان تستیک

فن خنک کننده موتور بیشترین سود را در هنگام ایستادن خودرو یا حرکت با سرعت کم می دهد.در سرعت بزرگراه هوا وارد به طور کلی به اندازه کافی حرکت از طریق رادیاتور را فراهم می کند تا موتور خنک بماندبیشتر سیستم های خنک کننده امروزی از فن های الکتریکی به جای فن های موتورهای قدیمی استفاده می کنند. فن های الکتریکی به سازندگان خودرو بسته بندی موتور تنگتر را ارائه می دهند.بدون از دست دادن انگل (بر خلاف سیستم کمربند محرک که انرژی را می گیرد)وقتی که یک فن الکتریکی در مقابل رادیاتور نصب می شود به آن فشار دهنده و پشت رادیاتور به آن کشنده گفته می شود.چون یک فن فشار مانع از جریان هوا وارد می شود از طریق هسته رادیاتور، معمولا کمتر از یک فن کشنده کارآمد است.

سیستم های مکانیکی بادکنک (معمولاً در ماشین های عضلانی یافت می شود) می توانند تا زمانی که یک بادکنک خوب شش یا هفت بادکنک با یک کفن استفاده شود، جریان هوا را به خوبی ارائه دهند.هنگامی که فن های مکانیکی به طور مستقیم به پمپ آب متصل می شوندبرای به حداقل رساندن از دست دادن انگل ها، یک فن با کلاچ که هرگز به طور مستقیم به موتور متصل نمی شود،می تواند نصب شود تا انرژی کمتری برای چرخش تیغه فن مورد نیاز باشد.

شکل تیغه فن نیز در بهره وری خنک کننده نقش دارد. یک فن تیغه مستقیم اغلب بیشتر هوا را حرکت می دهد، اما معمولا بسیار سر و صدا است. فن تیغه منحنی معمولا آرام تر است،اما به طور کلی حدود 10 درصد کمتر از یک فن صاف جریان هوا.