오늘날의 고성능 부품으로 큰 힘을 만드는 것은 비교적 쉽습니다. 인터넷에 접속해서 성능 목표에 맞는 부품을 선택하고 좋은 물건이 도착할 때까지 기다립니다.하지만 그 더 많은 말들이 모자 밑에 자리 잡은 후에, 당신은 당신의 온도 지표가 이전보다 더 뜨거워지는 것을 볼 수 있습니다. 더 강력한 엔진 컴보, 낮은 후방 비율, 그리고 높은 스탈 컨버터 모두 더 많은 엔진 열에 기여합니다.적절한 냉각 부품이 없으면, 통제되지 않은 엔진 열은 머리의 가스켓이 폭발하고 부품이 잡히고 블록이 찢어질 수 있습니다.

 더 나은 아이디어는 냉각 시스템을 엔진 조합과 차량 사용에 맞추는 것입니다.적절하게 선택된 온도 조절기, 좋은 물 펌프, 팬, 그리고 뚜라기. 어떤 부품이 필요한지 이해하고 올바르게 설치하면 엔진이 시원하게 작동하고 성능이 뜨겁게 유지됩니다.

액체 시스템

대부분의 현대 승용차 엔진은 일반적으로 물과 냉각액 (거리 사용) 으로 액체로 냉각됩니다.이것은 물 재킷을 통해 엔진 내부에 순환 (물 펌프에 의해 구동) 하위 라디에이터 튜브를 통해라디에이터 코어의 수많은 통로, 줄 또는 튜브라고 불리며, 냉각 핀이 붙어 있습니다.뜨거운 액체가 라디에이터 코어를 통해 한 방향으로 이동 할 때, 움직이는 공기 (엔진 팬과 차량의 움직임에 의해 끌어당겨) 는 열 전달에 의해 액체의 온도를 급격히 낮추고, 다시 엔진으로 순환됩니다.

오픈 & 클로즈 케이스

온도 조절기는 엔진의 온도가 정해진 수준에 도달 한 후 냉각 액체의 흐름을 조절합니다. 이것은 주로 더 빠른 온도를 허용하기 위해 수행됩니다. 대부분의 엔진에서,온도 조절기는 160도에서 195도까지 사용 가능합니다.일부 최신 온도 조절기에는 더 높은 등급이 있습니다.

한 열정 조절 장치에서 다른 장치로 전환하면 엔진의 작동 온도가 상승하거나 감소 할 수 있습니다.더 높은 등급 195의 온도 조절기는 일반적으로 가장 좋은 선택입니다160도 와 같은 더 추운 온도 조절기 를 추운 기후 에서 사용 한다면 (60도 이하), 차량의 엔진 은 작동 온도 를 결코 달성 하지 않을 수 있으며, 히터 는 결코 따뜻한 공기를 생산 하지 않을 수 있다.추가로이 상태는 차가운 (그리고 두꺼운) 기름, 연료가 완전히 타지 않고, 아마도 더 작은 엔진 클리어먼트 때문에 엔진 마모를 증가시킬 수 있습니다.

더 따뜻한 기후에서 160 또는 180 온도 조절기는 냉각 시스템이 충분히 효율적이면 엔진 온도를 몇도 낮게 유지할 수 있습니다.냉각 시스템의 효율이 최상위 수준이라면, 엔진은 온도 조절 장치에도 불구하고 같은 높은 온도에서 작동 할 수 있습니다.

 이 쌍용 전기 팬 시스템과 크로스플로우 알루미늄 라디에이터는 길거리에서 850 hp의 564 인치 큰 블록을 냉각하도록 설계되었습니다.최대 열 전달량큰 알루미늄 그리핀 크로스플로우 라디에이터는 비교 가능한 구리와 청동 단위보다 약 40% 가량 가볍습니다.

약혼

팬 클러치와 함께 있는 7발의 팬은 중력마력 근육차를 시원하게 유지하는데 잘 작동한다. 두 가지 유형의 팬 클러치 (열 및 비열) 가 있다. 둘 다 유체로 구동된다.더 나은 하나는 열 유형이며, 그것의 bimetal 스프링 (살표) 에 의해 식별됩니다. 라디에이터 뒤에 측정 된 공기 온도가 약 170도 F에 도달하면 팬을 켜고. 열형 유형은 엔진 속도의 60-80%에서 팬을 작동시킵니다.이 또한 낮은 온도에서 연료를 절약 향상저렴한 비열류는 거의 항상 켜져 있습니다.

크로스플로우와 다운플로우

60년대 후반까지 대부분의 쉐보레는 상부 탱크, 아래로 흐르는 라디에이터 코어, 그리고 하부 탱크로 식별되는 하류형 라디에이터를 사용했다.현대식 라디에이터 (60년대 후반 이후) 는 크로스플로우 디자인입니다., 각 끝에서 탱크와 흐르는 코어를 특징으로 하고 있으며, 자동차 디자이너가 더 낮고 더 공기역학적인 바디 형태를 만들 수 있기 때문에 나중에 모델 자동차에 사용되었습니다.

크로스플로우와 다운플로우 라디에이터는 동일한 라디에이터의 크기와 효율성으로 인해 거의 동일한 냉각 결과를 제공합니다.모든 라디에이터 (특히 고성능 엔진에 사용되는) 에 상위 및 하위 튜브는 반대편에서 라디에이터에 고정되어 있습니다이 배열은 액체가 입수 튜브에서 라디에이터를 가로 지르며 하층 튜브로 이동하도록 강요하여 액체로부터 열 전달을 극대화합니다.

여기로 돌라

물 펌프 롤레이가 작을수록 펌프가 더 빨리 돌아갑니다. 롤레이가 너무 작으면 펌프 속도는 너무 높아서 냉각 손실이 발생할 것입니다.왜냐하면 액체는 라디에이터에서 냉각할 시간이 없을 것이기 때문입니다.GM 파워트레인의 친구들은 물 펌프가 평균적으로 6천 회전에서 작동하려면 12~15마력의 힘을 필요로 한다고 말했습니다.대부분의 현대 물 펌프 는 물 펌프 를 크기 가 크기 보다 10-40 퍼센트 더 높은 속도로 회전 시키는 롤리 크기를 사용 한다.

정적 을 받아들이지 말자

냉각 시스템 안에는 전기 충전이 숨어 있습니다. 만약 그것이 발생한다면, 알루미늄에 해를 끼치는 전해질이 일어날 수 있습니다.이 상태는 일반적으로 수 많은 잠재적 인 전기 소스 중 하나에 결함이 있거나 부족한 지상 벨트가있는 경우 발생합니다.이 위험 을 최소화 하기 위해, 엔진 에 좋은 지상 띠 가 있는지 확인 하고, 라디에터 에 전기 기기 들 을 지상 시키려는 유혹 에 빠지지 마십시오.

가능한 전해질 분해 위험을 테스트하기 위해, 배터리 바닥에 볼트/오프미터의 부정적인 리드를 연결합니다. 다음,용광기의 내부에 있는 냉각 액체에 긍정적인 납을 넣고, 열과 접촉하지 않고0.10V 이상인 경우, 전류가 시스템으로 흐릅니다. 회로를 고립하기 위해,친구 에게 여러 가지 전기 장치 를 끄고 켜거나 피지 를 제거 해 달라고 요청 하십시오 (차 가 가동 되면서), 테스트를 수행하는 동안

평균적으로 1인치당 더 많은 핑크가 있으면 냉각 효율이 높아집니다.라디에이터 는 앞 에 있는 장애물 이 최소화 될 수 있도록 장착 해야 한다, 지느러미를 통해 최대 공기 흐름을 허용합니다.

팬타스틱

엔진의 냉각 팬은 차량이 정지하거나 느린 속도로 움직일 때 가장 많은 이점을 제공합니다.고속도로 속도에 들어오는 공기는 일반적으로 엔진을 시원하게 유지하기 위해 라디에이터를 통해 충분한 움직임을 제공합니다오늘날 대부분의 냉각 시스템은 기존의 엔진에 구동되는 팬 대신 전기 팬을 사용합니다. 전기 팬은 자동차 제조업체에 더 긴 엔진 패키지를 제공합니다.기생물 손실이 없습니다 (전력을 빼앗는 벨트 드라이브 시스템과 달리)전기 팬이 라디에이터의 앞쪽에 설치되면 펄러, 라디에이터의 뒤에 펄러라고 합니다.왜냐하면 밀기 팬은 라디에이터 코어를 통해 들어오는 공기 흐름을 방해하기 때문에, 그것은 일반적으로 펄러 팬보다 덜 효율적입니다.

기계적 팬 블레이드 시스템 (일반적으로 근육 자동차에서 발견 되는) 은 좋은 6개 또는 7개 블레이드 팬을 가루와 함께 사용하는 한 상당히 좋은 공기 흐름을 제공할 수 있다.기계적 팬이 물 펌프에 직접 연결되면기생충의 손실을 최소화하기 위해, 엔진에 직접 연결되지 않는팬 블레이드를 돌리기 위해 더 적은 전력이 필요하도록 설치 할 수 있습니다..

팬 블레이드 모양은 냉각 효율성에도 역할을 합니다. 직선 블레이드 팬은 종종 가장 많은 공기를 움직이지만 일반적으로 매우 시끄럽습니다. 곡선 블레이드 팬은 일반적으로 더 조용합니다.하지만 일반적으로 직선 잎 팬보다 약 10% 적은 공기를 흐른다.