Il est relativement facile de fabriquer une grande puissance avec les pièces hautement performantes d'aujourd'hui.Mais après que ces chevaux supplémentaires soient installés sous votre capotLes combinaisons de moteurs plus puissantes, les rapports d'arrière-garde inférieurs et les convertisseurs à stationnement élevé contribuent tous à une plus grande chaleur du moteur.Sans les composants de refroidissement appropriés, la chaleur du moteur hors de contrôle peut faire exploser les joints de tête, des pièces à saisir, et des blocs à fissurer.

 Une meilleure idée est de faire correspondre le système de refroidissement à votre combinaison de moteur et d'utilisation du véhicule.un thermostat correctement sélectionnéComprendre les composants dont vous aurez besoin et les installer correctement vous permettra de garder votre moteur au frais et vos performances chaudes.

Le système liquide

La plupart des moteurs de voitures particulières modernes sont refroidis avec un liquide, généralement de l'eau et du liquide de refroidissement (pour une utilisation dans la rue).Ceci circule (alimenté par une pompe à eau) à l'intérieur du moteur à travers les gilets d'eau et à travers un tuyau du radiateur supérieurLes nombreux passages du noyau du radiateur, appelés rangées ou tubes, ont des ailerons de refroidissement attachés.Comme le liquide chaud se déplace dans une direction à travers le noyau du radiateur, l'air en mouvement (attiré par le ventilateur du moteur et le mouvement du véhicule) abaisse considérablement la température du liquide par transfert de chaleur, et il est recyclé dans le moteur.

Boîtier ouvert et fermé

Les thermostats régulent le débit du liquide de refroidissement après que la température du moteur a atteint un niveau défini.Les thermostats sont disponibles de 160 à 195 degrés F.Certains thermostats plus récents sont disponibles dans des niveaux encore plus élevés.

Le passage d'un thermostat à un autre peut augmenter ou diminuer la température de fonctionnement du moteur.un thermostat avec un indice de 195 est généralement le meilleur choixSi un thermostat plus froid, tel qu'un 160, est utilisé dans un climat froid (en dessous de 60 degrés F), le moteur du véhicule peut ne jamais atteindre la température de fonctionnement et le chauffage peut ne jamais produire d'air chaud.En plus, la condition peut augmenter l'usure du moteur en raison de l'huile plus froide (et plus épaisse), du carburant qui ne brûle pas aussi complètement et éventuellement des espaces libres moteurs plus petits.

Dans les climats plus chauds, un thermostat de 160 ou 180 degrés peut réduire la température du moteur de quelques degrés tant que le système de refroidissement est suffisamment efficace pour maintenir le fonctionnement plus froid.Si le rendement du système de refroidissement est au mieux marginal, le moteur peut fonctionner à la même température plus élevée, malgré le thermostat.

 Ce système de ventilateur électrique double et le radiateur en aluminium à flux croisé ont été conçus pour refroidir un gros bloc de 564 pouces avec 850 ch dans la rue.pour le transfert de chaleur maximalLe gros radiateur en aluminium Griffin pèse environ 40% de moins qu'une unité en cuivre et laiton comparable.

Je me suis engagé

Il existe deux types d'embrayage de ventilateur (thermique et non thermique), tous deux alimentés par un fluide.Le meilleur est le type thermique et est identifié par son ressort bimetallique (flèche)Il s'allume lorsque la température de l'air atteint environ 170 degrés F, mesurée derrière le radiateur.Cela améliore également l'économie de carburant à basse températureLe type non thermique moins coûteux est presque toujours engagé.

Flux croisé par rapport au flux inférieur

Jusqu'à la fin des années 60, la plupart des Chevrolets utilisaient un radiateur de type descendant, identifié par un réservoir supérieur, un noyau de radiateur descendant et un réservoir inférieur.Les radiateurs de style moderne (après la fin des années 60) sont de conception à flux croisé, avec un réservoir à chaque extrémité et un noyau qui coule à travers, et ont été utilisés dans des modèles de voitures ultérieurs parce qu'ils permettent aux concepteurs automobiles de construire des formes de carrosserie plus basses et plus aérodynamiques.

Les radiateurs à débit croisé et à débit inférieur donnent des résultats de refroidissement presque identiques étant donné la taille et l'efficacité identiques du radiateur.sur tout radiateur (en particulier celui utilisé avec un moteur haute performance) est que les tuyaux supérieur et inférieur sont fixés au radiateur des côtés opposésCette disposition oblige le liquide à voyager du tuyau d'admission en diagonale à travers le radiateur vers le tuyau inférieur, maximisant le transfert de chaleur du liquide.

Tournez ici.

Plus la poulie de la pompe à eau est petite, plus la pompe tourne vite.Parce que le liquide n' aura jamais assez de temps pour refroidir dans le radiateurNos amis de GM Powertrain nous ont dit que, en moyenne, une pompe à eau nécessite environ 12-15 ch pour fonctionner à 6 000 tours par minute.La plupart des pompes à eau modernes utilisent des poulies qui font tourner la pompe à 10 à 40% de la vitesse du vilebrequin..

Ne prenez pas de choses statiques

Dans votre système de refroidissement, il y a une charge électrique potentielle qui peut endommager l'aluminium et provoquer une corrosion rapide des composants.La condition se produit généralement s'il y a une courroie de terre défectueuse ou manquante à l'une des nombreuses sources électriques potentiellesPour minimiser ce risque, assurez-vous que votre moteur conserve de bonnes sangles de mise à la terre et ne soyez pas tenté de mettre des appareils électriques à la terre au radiateur.

Pour tester les risques d'électrolyse, connectez le fil négatif d'un volt/ohm à la batterie.insérer le plomb positif dans le liquide de refroidissement à l'intérieur du radiateur sans entrer en contact avec l'ouvertureSi vous trouvez plus de 0,10 V, il y a un courant électrique qui circule à travers le système.demander à un ami d'éteindre et d'allumer divers appareils électriques ou de retirer les fusibles (avec la voiture en marche), lors de l'exécution du test.

En moyenne, plus il y a de nageoires par pouce, mieux est l'efficacité de refroidissement (plus de surface pour transférer la température du liquide à l'air).Les radiateurs doivent être montés de manière à minimiser les obstructions à l'avant., permettant un débit d'air maximal à travers les nageoires.

Fan-tastic

Le ventilateur de refroidissement d'un moteur procure le plus d'avantages lorsque le véhicule est immobile ou en mouvement à vitesse lente.À grande vitesse, l'air entrant fournit généralement suffisamment de mouvement à travers le radiateur pour garder le moteur fraisLa plupart des systèmes de refroidissement d'aujourd'hui utilisent des ventilateurs électriques au lieu des anciens ventilateurs à moteur.aucune perte parasitaire (contrairement au système de transmission à courroie électrique)Quand un ventilateur électrique est installé devant le radiateur, on l'appelle un poussoir, et derrière le radiateur, on l'appelle un tireur.Parce qu' un ventilateur empêche le flux d'air entrant à travers le noyau du radiateur, il est généralement moins efficace qu'un ventilateur à traction.

Les systèmes mécaniques de ventilation à lames (habituellement utilisés sur les musclecars) peuvent offrir un assez bon débit d'air tant qu'un bon ventilateur à six ou sept lames est utilisé avec un linceul.lorsque les ventilateurs mécaniques sont directement raccordés à la pompe à eauPour minimiser les pertes parasitaires, un ventilateur à l'embrayage, qui n'est jamais directement coupé au moteur,peut être installé de sorte que moins de puissance est nécessaire pour faire tourner la lame du ventilateur.

La forme de la lame du ventilateur joue également un rôle dans l'efficacité de refroidissement.mais généralement coulent environ 10 pour cent moins d'air qu'un ventilateur à lame droite.