Stworzenie dużej mocy z dzisiejszych części o wysokiej wydajności jest stosunkowo łatwe.Ale po tym, jak te dodatkowe konie zostaną ustawione pod kapeluszemW przypadku, gdy masz silnik o większej mocy, niższy współczynnik odchylenia i konwertery o wysokim stopniu zatrzymania, wszystko przyczynia się do większego ciepła silnika.Bez odpowiednich elementów chłodzących, z zewnątrz kontroli ciepła silnika może spowodować głowy uszczelki do wybuchu, części do zajęcia, i bloków do pęknięcia.

 Lepszym pomysłem jest dopasowanie układu chłodzenia do kombinacji silnika i użytkowania pojazdu.odpowiednio wybrany termostatZrozumienie, jakie elementy są potrzebne i ich prawidłowe zainstalowanie utrzyma silnik w chłodnym ruchu, a wydajność w gorącej temperaturze.

System płynny

Większość nowoczesnych silników samochodów osobowych jest chłodzona płynem, zazwyczaj wodą i płynem chłodzącym (dla użytku ulicznego).To krąży (napędzane przez pompę wodną) wewnątrz silnika przez płaszcze wodne i przez górny węzeł chłodnicyWiele przejść w jądrze chłodzącej, zwanych rzędami lub rurami, posiada płetwy chłodzące.Gdy gorąca ciecz porusza się w jednym kierunku przez rdzeń grzejnika, poruszające się powietrze (wciągane przez wentylator silnika i ruch pojazdu) drastycznie obniża temperaturę płynu poprzez transfer ciepła, a następnie jest wprowadzane z powrotem do silnika.

Pudełko otwarte i zamknięte

Termostaty regulują przepływ płynu chłodzącego po osiągnięciu ustawionej temperatury silnika.termostaty są dostępne od 160 do 195 stopni FNiektóre nowsze termostaty są dostępne w jeszcze wyższych klasyfikacjach.

Przełączanie z jednego termostatu na inny może podnieść lub obniżyć temperaturę pracy silnika.termostat o wyższej wartości 195 jest zwykle najlepszym wyboremJeśli w zimnym klimacie (poniżej 60 stopni Celsjusza) używa się chłodniejszego termostatu, takiego jak 160, silnik pojazdu może nigdy nie osiągnąć temperatury roboczej, a podgrzewacz może nigdy nie wytwarzać ciepłego powietrza.Dodatkowo, stan ten może zwiększyć zużycie silnika z powodu chłodniejszego (i grubszego) oleju, paliwa niepalącego się tak całkowicie i ewentualnie mniejszych odległości silnika.

W cieplejszych klimatach termostat o temperaturze 160 lub 180 może utrzymać temperaturę silnika o kilka stopni, o ile system chłodzenia jest wystarczająco wydajny, aby utrzymać działanie w temperaturze chłodniejszej.Jeżeli wydajność systemu chłodzenia jest w najlepszym razie marginalna, silnik może działać przy tej samej wyższej temperaturze, pomimo termostatu.

 Ten system wentylatora elektrycznego i aluminiowy chłodniak zostały zaprojektowane do chłodzenia 564-calowego dużego bloku o mocy 850 KM na ulicy.dla maksymalnego przeniesienia ciepłaDuży aluminiowy grzejnik Griffin waży o 40 procent mniej niż porównywalna jednostka miedziana i mosiężna.

Zaangażowanie

Połączenie wentylatora i towarzyszący mu wentylator o siedmiu łopatkach dobrze sprawdzają się w utrzymaniu chłodnych samochodów o średniej mocy konnej.Lepszy jest typ termiczny i jest rozpoznawany przez jego bimetalową sprężynię (strzałka). Włącza wentylator, gdy temperatura powietrza osiąga około 170 stopni Celsjusza, mierzona za chłodniakiem.Zwiększa to również oszczędność paliwa przy niższych temperaturachNiższe koszty typu nietermicznego są niemal zawsze zaangażowane.

Przepływ krzyżowy vs. przepływ dolny

Do końca lat 60-tych większość Chevroletów używała grzejnika typu downflow, zidentyfikowanego przez górny zbiornik, rdzeń grzejnika płynącego w dół i dolny zbiornik.Nowoczesne grzejniki (po latach 60.) mają konstrukcję przepływową, wyposażone w zbiornik na każdym końcu i rdzeń, który przepływa przez, i zostały wykorzystane w późniejszych modelach samochodów, ponieważ pozwalają projektantom samochodowym budować niższe i bardziej aerodynamiczne kształty nadwozia.

Radiatory przepływowe i odpływowe zapewniają niemal identyczne wyniki chłodzenia, biorąc pod uwagę identyczne rozmiary i wydajność radiatora.na każdym grzejniku (zwłaszcza używanym z silnikiem o wysokiej mocy) jest to, że górne i dolne węże są przymocowane do grzejnika po przeciwnych stronachTakie układy zmuszają płyn do przepływu z węża wejściowego wzdłuż chłodnicy do niższego węża, maksymalnie zwiększając transfer ciepła z płynu.

Skręć tutaj.

Im mniejsza jest koła pompy wodnej, tym szybciej pompa się obraca.Ponieważ płyn nigdy nie będzie miał wystarczająco dużo czasu na ochłodzenie w chłodnicyNasi przyjaciele z GM Powertrain powiedzieli nam, że średnio pompa wodna wymaga około 12-15 KM do pracy z 6000 obrotów na minutę.Większość nowoczesnych pomp wodnych wykorzystuje koła, które obracają pompę wodną z prędkością 10-40 procent powyżej prędkości wału korbowego.

Nie bierz statyków

W twoim systemie chłodzenia ukrywa się możliwość ładowania elektrycznego, które może spowodować elektrolyzę aluminiową, powodując szybką korozję części.Stan ten występuje zazwyczaj, jeśli istnieje wadliwy lub brakujący pas ziemi do jednego z wielu potencjalnych źródeł energii elektrycznejAby zminimalizować to ryzyko, upewnij się, że silnik ma dobre uziemienie i nie daj się kusić uziemieniem urządzeń elektrycznych do chłodnicy.

Aby sprawdzić, czy nie występują zagrożenia związane z elektrolizą, podłącz do uziemienia akumulatora przewód ujemny licznika wolt/ohm.wprowadzenie pozytywnego ołowiu do płynu chłodzącego wewnątrz chłodnicy bez kontaktu z otworemJeśli znajdziesz więcej niż 0,10 V, przepływa prąd przez układ.poprosić znajomego o włączenie i wyłączenie różnych urządzeń elektrycznych lub usunięcie bezpieczników (w czasie jazdy samochodem), podczas wykonywania badania.

Przeciętnie im więcej płetw na cal, tym lepsza wydajność chłodzenia (więcej powierzchni do przenoszenia temperatury cieczy do powietrza).Grzejniki powinny być zamontowane tak, aby ograniczyć przeszkody z przodu, umożliwiając maksymalny przepływ powietrza przez płetwy.

Fan-tastic

Wiatrak chłodzący silnika zapewnia największą korzyść, gdy pojazd stoi nieruchomo lub porusza się z niską prędkością.Przy prędkościach drogowych, wchodzący powietrze zapewnia zazwyczaj wystarczającą ilość ruchu przez chłodnicy, aby utrzymać silnik chłodnyWiększość dzisiejszych systemów chłodzenia wykorzystuje wentylatory elektryczne zamiast starych wentylatorów napędzanych silnikiem.brak strat pasożytniczych (w przeciwieństwie do układu napędowego z napędem na pasie)Kiedy elektryczny wentylator jest zainstalowany przed chłodniakiem, nazywa się go pchnięciem, a za chłodniakiem - ciąganiem.Ponieważ wentylator blokuje przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy, jest on na ogół mniej wydajny niż wentylator.

Mechaniczne systemy wiatrówek (zwykle znajdujące się w samochodach mięśniowych) mogą zapewniać stosunkowo dobry przepływ powietrza, o ile używa się dobrego wiatraka z sześcioma lub siedmioma wiatramikami z nakryciem.gdy wentylatory mechaniczne są połączone bezpośrednio z pompą wodnąAby zminimalizować straty pasożytnicze, wentylator napędzany sprzęglem, który nigdy nie jest bezpośrednio podłączony do silnika,można zainstalować tak, aby mniej energii było wymagane do obrotu ostrza wentylatora.

Fener z ostrzem prostym często przemieszcza najwięcej powietrza, ale jest zazwyczaj bardzo hałaśliwy.ale ogólnie przepływa około 10 procent mniej powietrza niż wentylator z prostym ostrzem.