扇風機クラッチとは?

ファンクラッチはすべての車で使用される部品の1つで,その名前からわかるように,この部分はエンジンを冷却するために使用されます.扇風機クラッチは,車の発電システムの低消費のチャンピオンと見なされるべきです. 車が動いているとき,そのエンジンは高性能モードで加熱します. 車のファンクラッチは,エンジンにかけられたすべてのストレスを解放する部品です.熱すぎた エンジンは 運転手 を 危険 に 晒し,車両 に 深刻な 損傷 を 及ぼし ます.

冷却扇風機とは?

冷却扇風機 と 換気扇風機 の 違い も 知ら なけれ ば なり ませ ん.冷却扇風機 は,機頭 の 下 の 空気が 熱くなっ た 時,エンジン を 冷却 する 部分 です.しかし,様々なタイプの扇風機クラッチは,冷却扇を動かすために重要な役割を果たします.

扇風機クラッチはどんな種類ですか?

自動車の扇風機クラッチには,機械式と電気式が2種類ある.現代の車では,通常電子扇風機クラッチを使用している.機械式扇風機クラッチには,2種類がある.熱スクラッチと非熱スクラッチこのファンのクラッチはそれぞれ 利点とデメリットがあります

一般的に,これらの扇風機には以下の種類が含まれます.

熱扇クラッチ:

熱気コンブレーキは 熱気コンブレーキと呼ばれます 熱気コンブレーキは 熱気コンブレーキと呼ばれるものです 熱気コンブレーキはこの空気によって金属のスプリングが徐々に加熱されます金属のスプリングが熱くなると 液体弁が開き シリコンがクラッチ室に放出されます

この場合は 熱扇のクラッチは 金属のスプリングとシリコンで 冷却扇を起動し 温度を低く保つために必要な冷たい空気を 作り出します暖かくなるとシリコンが閉まるようにします.

このタイプの自動車の扇風機クラッチは,ラジエーターの後ろの空気の温度を感知し,扇風機の速度を変更します.その後,2つの速度を提供します:

高速 (結合): 最大容量の冷却を可能にします
低速 (離線): 車の騒音削減と燃料モニタリング (燃料消費を削減)
熱い扇風機クラッチについて知っておくべきことは 熱くない扇風機クラッチよりも効率が良いということです

熱性のないファンクラッチ:

また,自動車の扇風機クラッチの別のタイプは無熱です. 非熱扇風機クラッチは常にオンで,金属スプリングを使用して熱伝導体として動作します. エンジンの温度が上昇すると,非熱式クラッチ扇風機が膨張するこのプロセスは液体バルブを開き,シリコンを室内に放出します.

必要な温度に達すると 縮小します 温度が上昇すると 縮小します非熱風扇クラッチの重要な利点の1つは,熱風扇クラッチと比較して低価格である. このタイプの自動車扇風機クラッチは,常に動作状態で,その回転速度は,水ポンプの30%から60%です.

電子ファンクラッチ:

自動車の扇風機クラッチのもう1つのタイプは電子扇風機クラッチである.電子扇風機の利点は,エンジンの力を減少させないことである.一方,車がそれを必要とするときに実行を開始します.熱扇風機と非熱扇風機は エンジンが動いているときだけ動きます

電子扇風機クラッチは,熱力クラッチと非熱力クラッチとは異なり,水ポンプとボールベアリングの寿命を短縮しません.トラックの抵抗係数や推進力を減らせません.

このタイプの自動車扇風機クラッチでは,クラッチをロックし,接続するメカニズムは電気で,温度センサーによって行われます.熱した温度のスプリングが動作を開始しますしかし,このタイプのファンクラッチでは,スプリングを暖める作業は車の電流によって行われます.

この部分は完全にラジエーターに固執し,ラジエーターの総面積の70%を占め,低速でより多くの空気体積を吸収します.熱い空気は冷たい空気に早く変換されます興味深いことに,電子ファンクラッチは 2400rpmを超えたエンジンの熱い空気を吸うことを容易にする.

扇風機クラッチが故障するとどんな症状が表れますか.

クラッチの扇風機が騒音が大きい場合,問題があります. 時々,モーターオイルが動作しない場合,またはモーターシステムが過熱すると,ホストに多くの混乱を引き起こす可能性があります. 実際,これは車両が熱くなる可能性があります.扇風機自体も 音を立てたり 鳴らすこともできます
扇風機のパワーと加速が完全に低下します.このとき,エンジンの冷却扇風機クラッチを注意する必要があります.これは数回中断を引き起こす可能性があります.扇風機のクラッチが機能せず 修理が必要だと よく言われています.