Comment savoir si mon embrayage de ventilateur doit être remplacé ?

Réponse : Un embrayage de ventilateur défectueux peut être difficile à diagnostiquer. Généralement, le véhicule ne surchauffera PAS, sauf en cas de conditions de service sévères. Puisque le véhicule ne surchauffe pas, le technicien n'est pas enclin à soupçonner un problème de débit d'air. Le défi consiste à déterminer si l'embrayage du ventilateur est engagé et proche du régime moteur. Avec un tachymètre infrarouge peu coûteux, un mauvais embrayage de ventilateur visqueux est beaucoup plus facile à diagnostiquer en comparant la vitesse du ventilateur à la vitesse de l'arbre. Un embrayage de ventilateur engagé lira approximativement 80 à 90 % de la vitesse de l'arbre. Un embrayage de ventilateur désengagé lira approximativement 20 à 30 % de la vitesse de l'arbre. Un outil de diagnostic doit également être utilisé pour vérifier les codes qui ont été définis par l'EVC.

Ce sont les symptômes les plus courants d'un embrayage de ventilateur défaillant :

• Fuite de liquide - Accumulation huileuse autour du roulement ou du ressort thermique
• Mauvais roulement - Grippé, tourne mal ou présente un jeu excessif (plus de 1/4 " à l'extrémité du ventilateur)
• Ressort thermique usé - Le ressort est lâche

Certains embrayages de ventilateur ne montreront aucune indication visible d'un problème, mais peuvent toujours être défectueux. Les éléments suivants peuvent également indiquer un embrayage de ventilateur défectueux :

• Le ventilateur tourne excessivement - Trois fois ou plus lorsque le moteur chaud est coupé
• Mauvaise climatisation - À basse vitesse ou pressions élevées excessives
• Ne s'engage pas - La vitesse du ventilateur n'augmente pas ou se "bloque" lorsque le moteur est chaud
• Ne se désengage pas - L'embrayage du ventilateur ne ralentira pas lorsque le moteur est froid

Quelle est la différence entre un embrayage de ventilateur standard, robuste et service intensif ?

Réponse :  Chaque type d'embrayage de ventilateur est conçu pour simuler les performances de l'embrayage d'origine qu'il remplace. Tous les embrayages de ventilateur sont destinés à des applications spécifiques et ne doivent être utilisés que sur le véhicule pour lequel ils sont catalogués. L'utilisation d'un embrayage de ventilateur incorrect peut entraîner un mauvais refroidissement, un bruit excessif, une économie de carburant réduite ou une défaillance de l'embrayage du ventilateur.

• Thermique standard : Fait tourner le ventilateur à 50-60 % de la vitesse de l'arbre lorsqu'il est engagé. Utilisé avec des ventilateurs à pas plus léger (1-1/2 " de pas). Conception d'impulseur à plaque plate avec 30 po² de surface de travail. 

• Thermique robuste : Fait tourner le ventilateur à 80-90 % de la vitesse de l'arbre lorsqu'il est engagé pour un refroidissement accru. Utilisé avec des ventilateurs à pas plus profond (2 1/2 " de pas). Conception à rainures et languettes avec 47 po² de surface de travail permet des régimes de fonctionnement plus élevés. 

• Thermique service intensif : Fait tourner le ventilateur à 80-90 % de la vitesse de l'arbre lorsqu'il est engagé. Utilisé avec des ventilateurs à pas plus profond. (2- 1/2 " de pas). Conception à rainures et languettes avec 65 po² de surface de travail. Une plus grande surface de travail assure un fonctionnement plus froid et une durée de vie plus longue.

À quelles températures les embrayages de ventilateur s'engagent-ils ?

Réponse :  La plupart des embrayages de ventilateur s'engagent à environ 170 °F de température de l'air (environ 180-190 °F de température du moteur). Ils réduisent la température d'environ 20 °F avant de se désengager.