¿Cómo sé si necesito reemplazar el embrague del ventilador?

Respuesta: Un embrague de ventilador defectuoso puede ser difícil de diagnosticar. Normalmente, el vehículo NO se sobrecalentará a menos que funcione en condiciones de servicio severas. Dado que el vehículo no se sobrecalienta, el técnico no está inclinado a sospechar un problema de flujo de aire. El desafío es determinar si el embrague del ventilador está acoplado y cerca de las rpm del motor. Con un tacómetro infrarrojo económico, es mucho más fácil diagnosticar un embrague de ventilador viscoso defectuoso comparando la velocidad del ventilador con la velocidad del eje. Un embrague de ventilador acoplado leerá aproximadamente el 80-90% de la velocidad del eje. Un embrague de ventilador desacoplado leerá aproximadamente el 20-30% de la velocidad del eje. También se debe usar una herramienta de escaneo para verificar los códigos que ha establecido el EVC.

Estos son los síntomas más comunes de un embrague de ventilador fallido:

• Fuga de líquido - Acumulación aceitosa alrededor del cojinete o del resorte térmico
• Cojinete defectuoso - Atascado, gira con dificultad o tiene juego excesivo (más de 1/4" en la punta del ventilador)
• Resorte térmico desgastado - El resorte está suelto

Algunos embragues de ventilador no mostrarán ninguna indicación visible de un problema, pero aún pueden ser defectuosos. Lo siguiente también puede indicar un embrague de ventilador defectuoso:

• El ventilador gira excesivamente - Tres o más veces cuando el motor caliente se apaga
• Aire acondicionado deficiente - A baja velocidad o presiones excesivas en el lado alto
• No se acopla - La velocidad del ventilador no aumenta o se "bloquea" cuando el motor está caliente
• No se desacopla - El embrague del ventilador no disminuirá la velocidad cuando el motor esté frío

¿Cuál es la diferencia entre un embrague de ventilador estándar, de servicio pesado y de servicio severo?

Respuesta:  Cada tipo de embrague de ventilador está diseñado para simular el rendimiento del embrague del equipo original que reemplaza. Todos los embragues de ventilador son para aplicaciones específicas y solo deben aplicarse en el vehículo para el que están catalogados. El uso del embrague de ventilador incorrecto puede resultar en una refrigeración deficiente, ruido excesivo, reducción del ahorro de combustible o falla del embrague del ventilador.

• Térmico de servicio estándar: hace girar el ventilador al 50-60% de la velocidad del eje cuando está acoplado. Se utiliza con ventiladores con un paso más ligero (1-1/2" de paso). Diseño de impulsor de placa plana con 30 pulgadas cuadradas de superficie de trabajo. 

• Térmico de servicio pesado: hace girar el ventilador al 80-90% de la velocidad del eje cuando está acoplado para una mayor refrigeración. Se utiliza con ventiladores de paso más profundo (2 1/2" de paso). Diseño de ranuras y surcos con 47 pulgadas cuadradas de área de trabajo permite mayores RPM de funcionamiento. 

• Térmico de servicio severo: Hace girar el ventilador al 80-90% de la velocidad del eje cuando está acoplado. Se utiliza con ventiladores de paso más profundo. (2- 1/2" de paso). Diseño de ranuras y surcos con 65 pulgadas cuadradas de área de trabajo. La superficie de trabajo más grande proporciona un funcionamiento más frío y una mayor esperanza de vida.

¿A qué temperaturas se acoplan los embragues de ventilador?

Respuesta:  La mayoría de los embragues de ventilador se acoplan a una temperatura del aire de aproximadamente 170°F (aproximadamente 180-190°F de temperatura del motor). Reducen la temperatura unos 20°F antes de desacoplarse.