Jak mogę wiedzieć, czy sprzęgło wentylatora wymaga wymiany?

Odpowiedź: Usterkę sprzęgła wentylatora trudno zdiagnozować. Zazwyczaj pojazd NIE przegrzewa się, chyba że pracuje w trudnych warunkach. Ponieważ pojazd się nie przegrzewa, technik nie jest skłonny podejrzewać problemu z przepływem powietrza. Wyzwaniem jest ustalenie, czy sprzęgło wentylatora jest załączone i bliskie obrotom silnika. Za pomocą niedrogiego tachometru na podczerwień, uszkodzone sprzęgło wentylatora wiskotycznego jest znacznie łatwiejsze do zdiagnozowania poprzez porównanie prędkości wentylatora z prędkością wału. Załączone sprzęgło wentylatora odczyta około 80-90% prędkości wału. Rozłączone sprzęgło wentylatora odczyta około 20-30% prędkości wału. Należy również użyć narzędzia diagnostycznego do sprawdzenia kodów ustawionych przez EVC.

Oto najczęstsze objawy uszkodzonego sprzęgła wentylatora:

• Wyciek płynu - Olejowy osad wokół łożyska lub sprężyny termicznej
• Uszkodzone łożysko - Zatarte, obraca się z trudem lub ma nadmierny luz (więcej niż 1/4" na końcu wentylatora)
• Zużyta sprężyna termiczna - Sprężyna jest luźna

Niektóre sprzęgła wentylatorów nie wykazują żadnych widocznych oznak problemu, a mimo to mogą być wadliwe. Następujące objawy mogą również wskazywać na wadliwe sprzęgło wentylatora:

• Wentylator obraca się nadmiernie - Trzy lub więcej razy po wyłączeniu gorącego silnika
• Słaba klimatyzacja - Przy niskiej prędkości lub nadmiernym ciśnieniu po stronie wysokiego ciśnienia
• Nie załącza się - Prędkość wentylatora nie wzrasta lub "blokuje się" po rozgrzaniu silnika
• Nie rozłącza się - Sprzęgło wentylatora nie zwalnia, gdy silnik jest zimny

Jaka jest różnica między standardowym, ciężkim i bardzo wytrzymałym sprzęgłem wentylatora?

Odpowiedź:  Każdy typ sprzęgła wentylatora został zaprojektowany tak, aby symulować działanie oryginalnego sprzęgła, które zastępuje. Wszystkie sprzęgła wentylatorów są przeznaczone do konkretnych zastosowań i powinny być stosowane tylko w pojeździe, dla którego są skatalogowane. Użycie niewłaściwego sprzęgła wentylatora może skutkować słabym chłodzeniem, nadmiernym hałasem, zmniejszonym zużyciem paliwa lub awarią sprzęgła wentylatora.

• Standardowe termiczne: Obraca wentylator z prędkością 50-60% prędkości wału po załączeniu. Używane z wentylatorami o mniejszym skoku (1-1/2" skoku). Płaska konstrukcja wirnika z 30 calami kwadratowymi powierzchni roboczej. 

• Ciężkie termiczne: Obraca wentylator z prędkością 80-90% prędkości wału po załączeniu w celu zwiększenia chłodzenia. Używane z wentylatorami o głębszym skoku (2 1/2" skoku). Konstrukcja rowkowa z 47 calami kwadratowymi powierzchni roboczej pozwala na wyższe obroty. 

• Bardzo wytrzymałe termiczne: Obraca wentylator z prędkością 80-90% prędkości wału po załączeniu. Używane z wentylatorami o głębszym skoku. (2- 1/2" skoku). Konstrukcja rowkowa z 65 calami kwadratowymi powierzchni roboczej. Większa powierzchnia robocza zapewnia chłodniejsze działanie i dłuższą żywotność.

W jakich temperaturach załączają się sprzęgła wentylatorów?

Odpowiedź:  Większość sprzęgieł wentylatorów załącza się w temperaturze powietrza około 170°F (około 180-190°F temperatury silnika). Zmniejszają temperaturę o około 20°F przed rozłączeniem.