팬 클러치를 교체해야 하는지 어떻게 알 수 있습니까?

답변: 팬 클러치 고장은 진단하기 어려울 수 있습니다. 일반적으로 심한 작동 조건에서 작동하지 않는 한 차량은 과열되지 않습니다. 차량이 과열되지 않으므로 기술자는 기류 문제를 의심하지 않습니다. 문제는 팬 클러치가 엔진 rpm에 가깝게 작동하는지 확인하는 것입니다. 저렴한 적외선 회전 속도계를 사용하면 팬 속도를 샤프트 속도와 비교하여 불량한 점성 팬 클러치를 훨씬 쉽게 진단할 수 있습니다. 작동된 팬 클러치는 샤프트 속도의 약 80-90%를 읽습니다. 작동 해제된 팬 클러치는 샤프트 속도의 약 20-30%를 읽습니다. EVC에서 설정한 코드를 확인하기 위해 스캔 도구도 사용해야 합니다.

다음은 팬 클러치 고장의 가장 일반적인 증상입니다.

• 누출된 유체 - 베어링 또는 열 스프링 주변에 유분 축적
• 불량 베어링 - 고착, 거칠게 회전하거나 과도한 유격(팬 팁에서 1/4" 이상)
• 마모된 열 스프링 - 스프링이 헐거움

일부 팬 클러치는 문제의 가시적인 징후를 보이지 않지만 여전히 결함이 있을 수 있습니다. 다음은 결함이 있는 팬 클러치를 나타낼 수도 있습니다.

• 과도하게 회전하는 팬 - 뜨거운 엔진을 끄면 세 번 이상
• 불량한 에어컨 - 저속 또는 과도한 고압 측 압력
• 작동하지 않음 - 엔진이 뜨거울 때 팬 속도가 증가하거나 "잠기지" 않음
• 작동 해제되지 않음 - 엔진이 차가울 때 팬 클러치가 속도를 줄이지 않음

표준, 헤비 듀티 및 심한 듀티 팬 클러치의 차이점은 무엇입니까?

답변:  각 팬 클러치 유형은 교체하는 원래 장비 클러치의 성능을 시뮬레이션하도록 설계되었습니다. 모든 팬 클러치는 특정 용도로 사용되며 카탈로그에 있는 차량에만 적용해야 합니다. 잘못된 팬 클러치를 사용하면 냉각 불량, 과도한 소음, 연비 감소 또는 팬 클러치 고장이 발생할 수 있습니다.

• 표준 듀티 열: 작동 시 팬을 샤프트 속도의 50-60%로 회전시킵니다. 더 가벼운 피치(1-1/2" 피치)의 팬과 함께 사용됩니다. 30제곱인치의 작업 표면을 가진 평판 임펠러 디자인. 

• 헤비 듀티 열: 냉각을 증가시키기 위해 작동 시 팬을 샤프트 속도의 80-90%로 회전시킵니다. 더 깊은 피치 팬(2 1/2" 피치)과 함께 사용됩니다. 47제곱인치의 작업 영역을 가진 랜드 앤 그루브 디자인은 더 높은 작동 RPM을 허용합니다. 

• 심한 듀티 열: 작동 시 팬을 샤프트 속도의 80-90%로 회전시킵니다. 더 깊은 피치 팬과 함께 사용됩니다. (2- 1/2" 피치). 65제곱인치의 작업 영역을 가진 랜드 앤 그루브 디자인. 더 큰 작업 표면은 더 시원한 작동과 더 긴 수명을 제공합니다.

팬 클러치는 어떤 온도에서 작동합니까?

답변:  대부분의 팬 클러치는 약 170°F의 공기 온도(약 180-190°F의 엔진 온도)에서 작동합니다. 작동 해제되기 전에 온도를 약 20°F 낮춥니다.