Come faccio a sapere se la mia frizione della ventola deve essere sostituita?

Risposta: Una frizione della ventola difettosa può essere difficile da diagnosticare. In genere, il veicolo NON si surriscalda a meno che non operi in condizioni di servizio gravose. Poiché il veicolo non si surriscalda, il tecnico non è incline a sospettare un problema di flusso d'aria. La sfida è determinare se la frizione della ventola è innestata e vicina ai giri del motore. Con un tachimetro a infrarossi economico, una frizione della ventola viscosa difettosa è molto più facile da diagnosticare confrontando la velocità della ventola con la velocità dell'albero. Una frizione della ventola innestata leggerà circa l'80-90% della velocità dell'albero. Una frizione della ventola disinnestata leggerà circa il 20-30% della velocità dell'albero. Uno strumento di scansione dovrebbe anche essere utilizzato per verificare la presenza di codici impostati dall'EVC.

Questi sono i sintomi più comuni di una frizione della ventola guasta:

• Perdita di fluido - Accumulo oleoso attorno al cuscinetto o alla molla termica
• Cuscinetto difettoso - Bloccato, gira in modo irregolare o ha un gioco eccessivo (più di 1/4" sulla punta della ventola)
• Molla termica usurata - La molla è allentata

Alcune frizioni della ventola non mostrano alcuna indicazione visibile di un problema, ma potrebbero comunque essere difettose. I seguenti elementi possono anche indicare una frizione della ventola difettosa:

• La ventola gira eccessivamente - Tre o più volte quando il motore caldo è spento
• Cattiva aria condizionata - A bassa velocità o pressioni elevate eccessive
• Non si innesta - La velocità della ventola non aumenta o si "blocca" quando il motore è caldo
• Non si disinnesta - La frizione della ventola non rallenta quando il motore è freddo

Qual è la differenza tra una frizione della ventola standard, per impieghi gravosi e per impieghi gravosi?

Risposta:  Ogni tipo di frizione della ventola è progettato per simulare le prestazioni della frizione originale che sostituisce. Tutte le frizioni della ventola sono per applicazioni specifiche e devono essere applicate solo sul veicolo per il quale sono catalogate. L'uso della frizione della ventola errata può causare un raffreddamento insufficiente, rumore eccessivo, riduzione del risparmio di carburante o guasto della frizione della ventola.

• Termica per impieghi standard: fa girare la ventola al 50-60% della velocità dell'albero quando è innestata. Utilizzata con ventole con passo più leggero (1-1/2" di passo). Design dell'elica a piastra piatta con 30 pollici quadrati di superficie di lavoro. 

• Termica per impieghi gravosi: fa girare la ventola all'80-90% della velocità dell'albero quando è innestata per un maggiore raffreddamento. Utilizzata con ventole a passo più profondo (2 1/2" di passo). Design a terra e scanalatura con 47 pollici quadrati di area di lavoro consente RPM operativi più elevati. 

• Termica per impieghi gravosi: Fa girare la ventola all'80-90% della velocità dell'albero quando è innestata. Utilizzata con ventole a passo più profondo. (2- 1/2" di passo). Design a terra e scanalatura con 65 pollici quadrati di area di lavoro. La superficie di lavoro più ampia offre un funzionamento più fresco e una maggiore durata.

A quali temperature si innestano le frizioni della ventola?

Risposta:  La maggior parte delle frizioni della ventola si innesta a circa 170°F di temperatura dell'aria (circa 180-190°F di temperatura del motore). Riducono la temperatura di circa 20°F prima di disinnestarsi.