أمشبك المروحةهوالحرارة تبريد المحركالمروحة التي يمكن أن تدور بحرية في درجات حرارة منخفضة عندما لا تكون هناك حاجة إلى التبريد، مما يسمح للمحرك بتسخين أسرع، وتخفيف الحمل غير الضروري على المحرك. مع زيادة درجات الحرارة،يشارك المشبك بحيث يتم تشغيل المروحة بواسطة طاقة المحرك وتحرك الهواء لتبريد المحرك.

الوظيفة

عندما يكون المحرك بارداً أو حتى في حالة طبيعيةدرجة حرارة العمل، ومشبك المروحة ينفصل جزئيا المحركمشعّل مروحة التبريد، تقع عادة في الجزء الأمامي منمضخة الماءومدفوعة بحزام والمكعبمتصلة بمحركعجلة القيادةهذا يوفر الطاقة، لأن المحرك ليس لديه لدفع المروحة بالكامل.

ومع ذلك، إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك فوق إعداد درجة حرارة اشتراك المشبك، يصبح المروحة تعمل بالكامل، وبالتالي سحب حجم أكبر من الهواء المحيطي من خلال مشعّل السيارة،والذي بدوره يخدم للحفاظ على المحرك أو خفضهسائل التبريدالحرارة إلى مستوى مقبول.

المروحة الميكانيكية هي الأكثر شيوعًا في الشاحنات والسيارات الرياضية الرياضية ، وبعض سيارات RWD. هذا أسهل لتحقيقه لأن المحرك مثبت على طول ،مع مكونات ملحقات الحزام مثبتة في وجه المشعّليتم تركيب المروحة على مقطورة عمود الكركش أو واحدة من المقطورات الملحقة (على سبيل المثال مقطورة مضخة المياه) وتدور بين المشعّل والمحرك ،سحب الهواء مرة أخرى من خلال المشعّل ونفخها فوق المحركعلى الرغم من أن الهواء قد تم تسخينه من خلال المرور من خلال المشعّل، فإنه لا يزال أقل سخونة بكثير من سطح المحرك، لذلك تدفق الهواء فوق المحرك يساعد في التبريد.

على النقيض من ذلك ، في سيارة محرك العجلات الأمامية ، عادة ما يتم تركيب المحرك جانبا ، مع عمود الكرنكس وعادة ما تكون جميع عمود الاكسسوارات الرئيسية متوازية مع المحور الأمامي ،حتى يتمكنوا من قيادةالجهاز التجاري؛ المروحة المثبتة ميكانيكياً على مقطورة إضافية سوف تنفخ جانباً ولن تواجه المبرد.هذا هو السبب في أن مروحة تبريد المحرك الكهربائية تستخدم تقريبًا في جميع أنحاء السيارات ذات الدفع الأماميتحويل الطاقة الميكانيكية إلى الكهرباء والعودة إلى الطاقة الدوارة الميكانيكية بمحرك مروحة أقل كفاءة من الاتصال الميكانيكي المباشر.ولكن هذا أكثر من تعويض عن طريق التحكم الأكبر في المروحة الكهربائية من خلال أجهزة التحكم الحرارية الإلكترونية التي يمكن أن تغلق المروحة تماما عندما تكون درجة حرارة المحرك أقل من المحدد.

أنواع

معظم مقاطع المروحةصلبةأو ربطات "سائل" ، جنبا إلى جنب معنظام حاسوبي ثنائي المعادنمماثلة لتلك فيالحرارةيتم التحكم في بعض المشابك إلكترونياً (بدلاً من الشريط ثنائي المعادن). هذه توفر إمكانية التحكم في مستوى الاشتباك اعتماداً على أي عدد من المدخلات.قد تشمل عوامل التحكم الشائعة درجة حرارة زيت المحرك، درجة حرارة زيت الحركة، درجة حرارة سائل التبريد، ضغوط نظام التبديل المناخي ودرجة حرارة الهواء المحيط.