A Lüfterkupplung ist ein thermostatischer Motorkühlungs- Lüfter, der bei niedrigen Temperaturen freilaufen kann, wenn keine Kühlung benötigt wird, wodurch der Motor schneller warm wird und die unnötige Belastung des Motors verringert wird. Wenn die Temperaturen steigen, greift die Kupplung ein, so dass der Lüfter durch die Motorkraft angetrieben wird und Luft zur Kühlung des Motors bewegt.

Funktion

Wenn der Motor kalt oder sogar bei normaler Betriebstemperatur, entkoppelt die Lüfterkupplung den mechanisch angetriebenen Kühler Kühlungslüfter, der sich im Allgemeinen an der Vorderseite der Wasserpumpe befindet und von einem Riemen und einer Riemenscheibe angetrieben wird, die mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist. Dies spart Energie, da der Motor den Lüfter nicht vollständig antreiben muss.

Wenn jedoch die Motortemperatur über die Einstellungstemperatur der Kupplung steigt, wird der Lüfter vollständig eingerückt und zieht somit ein höheres Volumen an Umgebungsluft durch den Fahrzeugkühler, was wiederum dazu dient, die Motor Kühlmittel Temperatur auf einem akzeptablen Niveau zu halten oder zu senken.

Mechanische Lüfter sind am häufigsten in Lastwagen und SUVs sowie in einigen RWD-Autos anzutreffen. Dies ist einfacher zu bewerkstelligen, da der Motor in Längsrichtung eingebaut ist und die Riemenkomponenten mit dem Kühler ausgerichtet sind. Der Lüfter ist an der Kurbelwellenriemenscheibe oder einer der Nebenriemenscheiben (z. B. der Wasserpumpenriemenscheibe) montiert und dreht sich zwischen dem Kühler und dem Motor, wobei er Luft durch den Kühler zurückzieht und über den Motor bläst. Obwohl die Luft durch das Passieren des Kühlers erwärmt wurde, ist sie immer noch viel weniger heiß als die Motoroberfläche, so dass der Luftstrom über dem Motor bei der Kühlung hilft.

Im Gegensatz dazu ist bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb der Motor in der Regel seitlich eingebaut, wobei die Kurbelwelle und typischerweise alle wichtigen Nebenwellen parallel zur Vorderachse verlaufen, um das Transaxle direkt anzutreiben; ein mechanisch an einer Nebenriemenscheibe montierter Lüfter würde seitlich blasen und nicht zum Kühler zeigen. Aus diesem Grund werden in Fahrzeugen mit Frontantrieb praktisch universell elektrische Motorkühler verwendet. Die Umwandlung von mechanischer Energie in Elektrizität und zurück in mechanische Drehbewegung mit einem Lüftermotor ist weniger effizient als eine direkte mechanische Verbindung, aber dies wird durch eine größere Kontrolle eines elektrischen Lüfters durch elektronische thermostatische Steuerungen mehr als kompensiert, die den Lüfter vollständig abschalten können, wenn die Motortemperatur unter dem Sollwert liegt.

Typen

Die meisten Lüfterkupplungen sind viskos oder "Fluid"-Kupplungen, kombiniert mit einem bimetallischen Sensorsystem ähnlich dem in einem Thermostat. Einige Kupplungen werden elektronisch gesteuert (anstelle eines Bimetallstreifens). Diese bieten das Potenzial, den Grad des Eingriffs in Abhängigkeit von einer beliebigen Anzahl von Eingaben zu steuern. Häufige Steuerfaktoren können die Motoröltemperatur, die Getriebeöltemperatur, die Kühlmitteltemperatur, der Klimaanlagendruck und die Umgebungstemperatur sein.