A kopling kipas adalah termal pendingin mesin kipas yang dapat berputar bebas pada suhu rendah ketika pendinginan tidak diperlukan, memungkinkan mesin memanas lebih cepat, mengurangi beban yang tidak perlu pada mesin. Saat suhu meningkat, kopling bekerja sehingga kipas digerakkan oleh tenaga mesin dan menggerakkan udara untuk mendinginkan mesin.

Fungsi

Ketika mesin dingin atau bahkan pada suhu operasi, kopling kipas sebagian melepaskan radiator kipas pendingin, umumnya terletak di bagian depan pompa air dan digerakkan oleh sabuk dan pulley terhubung ke poros engkolmesin. Ini menghemat daya, karena mesin tidak harus sepenuhnya menggerakkan kipas.

Namun, jika suhu mesin naik di atas pengaturan suhu kerja kopling, kipas menjadi sepenuhnya bekerja, sehingga menarik volume udara sekitar yang lebih tinggi melalui radiator kendaraan, yang pada gilirannya berfungsi untuk mempertahankan atau menurunkan pendingin suhu ke tingkat yang dapat diterima.

Kipas mekanis paling umum pada truk dan SUV, dan beberapa mobil RWD. Ini lebih mudah dilakukan karena mesin dipasang memanjang, dengan komponen aksesori sabuk dipasang menghadap radiator. Kipas dipasang pada pulley poros engkol atau salah satu pulley aksesori (misalnya pulley pompa air) dan akan berputar di antara radiator dan mesin, menarik udara kembali melalui radiator dan meniupkannya ke mesin. Meskipun udara telah dipanaskan dengan melewati radiator, udara masih jauh lebih tidak panas daripada permukaan mesin, sehingga aliran udara di atas mesin membantu pendinginan.

Sebaliknya, pada kendaraan penggerak roda depan, mesin biasanya dipasang secara lateral, dengan poros engkol dan biasanya semua poros aksesori utama sejajar dengan gandar depan, sehingga secara langsung menggerakkan transaxle; kipas yang dipasang secara mekanis pada pulley aksesori akan bertiup ke samping dan tidak akan menghadap radiator. Inilah sebabnya mengapa kipas pendingin mesin listrik digunakan secara universal pada kendaraan penggerak roda depan. Konversi energi mekanik menjadi listrik dan kembali ke daya putar mekanis dengan motor kipas kurang efisien daripada koneksi mekanis langsung, tetapi ini lebih dari sekadar kompensasi oleh kontrol yang lebih besar dari kipas listrik melalui kontrol termostat elektronik yang dapat mematikan kipas sepenuhnya ketika suhu mesin di bawah titik yang ditetapkan.

Jenis

Sebagian besar kopling kipas adalah viskos atau kopling "cair", dikombinasikan dengan sistem sensorik bimetal mirip dengan yang ada di termostat. Beberapa kopling dikontrol secara elektronik (bukan strip bimetal). Ini memberikan potensi untuk mengontrol tingkat keterlibatan tergantung pada sejumlah input. Faktor pengontrol umum mungkin termasuk suhu oli mesin, suhu oli transmisi, suhu pendingin, tekanan sistem AC, dan suhu udara sekitar.