A کلاچ فن یک ترموستاتیک خنک کننده موتور فن است که می تواند در دماهای پایین که نیازی به خنک کننده نیست، آزادانه بچرخد و به موتور اجازه می دهد سریعتر گرم شود و بار غیر ضروری را از روی موتور بردارد. با افزایش دما، کلاچ درگیر می شود تا فن توسط قدرت موتور به حرکت درآید و هوا را برای خنک کردن موتور حرکت دهد.

عملکرد

هنگامی که موتور سرد است یا حتی در دمای عملکرد عادی, کلاچ فن تا حدی از درگیر شدن رادیاتور فن خنک کننده, که معمولاً در جلوی واتر پمپ قرار دارد و توسط یک تسمه و پولی متصل به میل لنگموتور به حرکت در می آید، جدا می شود. این باعث صرفه جویی در مصرف انرژی می شود، زیرا موتور مجبور نیست فن را به طور کامل به حرکت درآورد.

با این حال، اگر دمای موتور از تنظیم دمای درگیری کلاچ فراتر رود، فن کاملاً درگیر می شود، بنابراین حجم بیشتری از هوای محیط را از طریق رادیاتور خودرو می کشد که به نوبه خود به حفظ یا کاهش خنک کننده دمای موتور به سطح قابل قبول کمک می کند.

فن های مکانیکی در کامیون ها و SUV ها و برخی از خودروهای RWD رایج ترین هستند. این کار آسان تر است زیرا موتور به صورت طولی نصب شده است و اجزای جانبی تسمه به سمت رادیاتور نصب شده اند. فن روی پولی میل لنگ یا یکی از پولی های جانبی (به عنوان مثال پولی واتر پمپ) نصب می شود و بین رادیاتور و موتور می چرخد و هوا را از طریق رادیاتور به عقب می کشد و آن را روی موتور می دمد. اگرچه هوا با عبور از رادیاتور گرم شده است، اما هنوز بسیار کمتر از سطح موتور داغ است، بنابراین جریان هوا روی موتور به خنک شدن کمک می کند.

در مقابل، در یک خودروی دیفرانسیل جلو، موتور معمولاً به صورت جانبی نصب می شود، به طوری که میل لنگ و معمولاً تمام شفت های جانبی اصلی موازی با محور جلو هستند تا مستقیماً ترانس اکسلرا به حرکت درآورند. یک فن که به صورت مکانیکی روی یک پولی جانبی نصب شده است، به پهلو می دمد و رو به رادیاتور نخواهد بود. به همین دلیل است که فن های خنک کننده موتور الکتریکی تقریباً به طور جهانی در خودروهای دیفرانسیل جلو استفاده می شوند. تبدیل انرژی مکانیکی به برق و بازگشت به قدرت چرخشی مکانیکی با یک موتور فن، نسبت به یک اتصال مکانیکی مستقیم، کارایی کمتری دارد، اما این با کنترل بیشتر یک فن الکتریکی از طریق کنترل های ترموستاتیک الکترونیکی که می توانند فن را زمانی که دمای موتور زیر نقطه تنظیم است، کاملاً خاموش کنند، جبران می شود.

انواع

بیشتر کلاچ های فن ویسکوز یا کوپلینگ های "سیال" هستند که با یک سیستم حسی دو فلزی مشابه آنچه در یک ترموستاتوجود دارد، ترکیب شده اند. برخی از کلاچ ها به صورت الکترونیکی کنترل می شوند (به جای نوار دو فلزی). اینها پتانسیل کنترل سطح درگیری را بسته به هر تعداد ورودی فراهم می کنند. عوامل کنترل کننده رایج ممکن است شامل دمای روغن موتور، دمای روغن گیربکس، دمای خنک کننده، فشار سیستم AC و دمای هوای محیط باشد.