A ফ্যান ক্ল্যাচ একটি থার্মোস্ট্যাটিক ইঞ্জিন শীতলীকরণ ফ্যান যা কম তাপমাত্রায় অবাধে ঘুরতে পারে যখন শীতলকরণের প্রয়োজন হয় না, যা ইঞ্জিনকে দ্রুত গরম করতে দেয়, ইঞ্জিনের উপর অপ্রয়োজনীয় চাপ কমায়। তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে, ক্ল্যাচ যুক্ত হয় যাতে ফ্যানটি ইঞ্জিন শক্তি দ্বারা চালিত হয় এবং ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার জন্য বাতাস সরিয়ে দেয়।

কাজ

যখন ইঞ্জিন ঠান্ডা থাকে বা এমনকি স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রা, ফ্যান ক্ল্যাচ আংশিকভাবে ইঞ্জিনের যান্ত্রিকভাবে চালিত রেডিয়েটর কুলিং ফ্যান, সাধারণত ওয়াটার পাম্পের সামনে অবস্থিত এবং একটি বেল্ট এবং পুলির মাধ্যমে চালিত হয় যা ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি শক্তি বাঁচায়, কারণ ইঞ্জিনকে সম্পূর্ণরূপে ফ্যান চালাতে হয় না।

তবে, যদি ইঞ্জিনের তাপমাত্রা ক্ল্যাচের সংযোগ তাপমাত্রা সেটিংসের উপরে বেড়ে যায়, তাহলে ফ্যানটি সম্পূর্ণরূপে যুক্ত হয়ে যায়, যার ফলে গাড়ির রেডিয়েটরের মাধ্যমে উচ্চ পরিমাণে পরিবেষ্টিত বাতাস টানা হয়, যা পরিবর্তে ইঞ্জিনের কুল্যান্টের তাপমাত্রা একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে বজায় রাখতে বা কমাতে কাজ করে।

মেকানিক্যাল ফ্যান ট্রাক এবং এসইউভি এবং কিছু RWD গাড়িতে সবচেয়ে বেশি দেখা যায়। এটি করা সহজ কারণ ইঞ্জিনটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা হয়, বেল্ট অ্যাকসেসরি উপাদানগুলি রেডিয়েটরের দিকে মুখ করে লাগানো থাকে। ফ্যানটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিতে বা অ্যাকসেসরি পুলিগুলির মধ্যে একটিতে (যেমন ওয়াটার পাম্প পুলি) মাউন্ট করা হয় এবং রেডিয়েটর এবং ইঞ্জিনের মধ্যে ঘুরতে থাকে, রেডিয়েটরের মধ্য দিয়ে বাতাস টেনে নেয় এবং এটি ইঞ্জিনের উপর দিয়ে প্রবাহিত করে। যদিও বাতাস রেডিয়েটরের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কারণে গরম হয়ে গেছে, তবুও এটি ইঞ্জিনের পৃষ্ঠের চেয়ে অনেক কম গরম, তাই ইঞ্জিনের উপর বায়ুপ্রবাহ শীতল করতে সাহায্য করে।

অন্যদিকে, একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, ইঞ্জিনটি সাধারণত পার্শ্বীয়ভাবে মাউন্ট করা হয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সাধারণত সমস্ত প্রধান অ্যাকসেসরি শ্যাফ্ট সামনের অক্ষের সমান্তরালে থাকে, যাতে সরাসরি ট্রান্সঅ্যাক্সেল চালাতে পারে; একটি ফ্যান যা যান্ত্রিকভাবে একটি অ্যাকসেসরি পুলিতে মাউন্ট করা হয় তা একদিকে বাতাস দেবে এবং রেডিয়েটরের দিকে মুখ করবে না। এই কারণেই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে কার্যত সর্বজনীনভাবে বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন-কুলিং ফ্যান ব্যবহার করা হয়। একটি ফ্যান মোটরের সাথে যান্ত্রিক শক্তিকে বিদ্যুতে এবং আবার যান্ত্রিক ঘূর্ণন শক্তিতে রূপান্তর করা একটি সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগের চেয়ে কম দক্ষ, তবে এটি ইলেকট্রনিক থার্মোস্ট্যাটিক নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে একটি বৈদ্যুতিক ফ্যানের বৃহত্তর নিয়ন্ত্রণ দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা হয় যা ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেটপয়েন্টের নিচে থাকলে ফ্যানটিকে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে পারে।

প্রকারভেদ

বেশিরভাগ ফ্যান ক্ল্যাচ হল সান্দ্র বা "তরল" কাপলিং, একটি দ্বি-ধাতব সংবেদী সিস্টেমের সাথে মিলিত, যা একটি থার্মোস্ট্যাটের মতো। কিছু ক্ল্যাচ ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় (দ্বি-ধাতব স্ট্রিপের পরিবর্তে)। এগুলি যেকোনো সংখ্যক ইনপুটের উপর নির্ভর করে সংযোগের স্তর নিয়ন্ত্রণ করার সম্ভাবনা প্রদান করে। সাধারণ নিয়ন্ত্রণকারী কারণগুলির মধ্যে থাকতে পারে ইঞ্জিন তেলের তাপমাত্রা, ট্রান্সমিশন তেলের তাপমাত্রা, কুল্যান্টের তাপমাত্রা, এসি সিস্টেমের চাপ এবং পরিবেষ্টিত বাতাসের তাপমাত্রা।