A について扇風機クラッチこれは温度調節装置 エンジン冷却低温でフリーホイールできる扇風機で,冷却は必要ない場合,エンジンがより早く暖かくなって,エンジンの不必要な負荷を軽減します.温度が上昇すると,クラッチは,ファンがエンジンパワーによって駆動され,エンジンを冷却するために空気を移動するように,接続.

機能

エンジンが冷たいとき,または通常のとき動作温度エンジンの機械的に駆動ラジエーター 冷却ファン一般的には,前側に位置しています.水ポンプベルトで駆動され,ロープエンジンの電源に接続クランクシャフト扇風機を完全に動かす必要がないため,電力を節約します.

しかし,エンジンの温度がクラッチのオンセット温度を超えると,扇風機が完全にオンになり,車両のラジエーターを通り抜ける空気量は増加します.その代わりエンジンを維持したり,降ろしたりする冷却液容認できる温度まで

トラックやSUVやRWD車には機械風扇が最も一般的です.これはエンジンが縦に搭載されているため,簡単に達成できます.ベルトアクセサリー部品をラジエータに向きに設置している. 扇風機は,曲軸の車輪またはアクセサリー車輪 (例えば水ポンプの車輪) に設置され,ラジエータとエンジンの間に回転します.レージエータを通って空気を吸い,エンジンの上に吹く空気がラジエーターを通過して加熱されたにもかかわらず,それはまだエンジンの表面よりもはるかに熱いので,エンジンの上空の空気流は冷却に役立ちます.

反対に,前輪駆動車では,エンジンは通常横に設置され,曲軸と通常すべての主要なアクセサリーシャフトは前軸に平行して,直接運転するためにトランザクセル■ 機械的に付属車輪に固定された扇風機は横向きに吹かれ,ラジエーターに向き合わない.電気エンジンの冷却扇は,正面駆動車にほぼ普遍的に使用されている理由ですファンモーターによる機械エネルギーの電気に変換し,機械的な回転動力に戻すのは,直接的な機械接続よりも効率が低い.しかし,これは,電動扇風機のより大きな制御により,より多く補償されます. 電子温度調節制御によって, エンジンの温度が設定値を下回ると,扇風機を完全にオフにすることができます..

種類

扇風機クラッチは粘着性"流体"コップリング,二金属感知システム類似したサーモスタット. いくつかのクラッチは電子的に制御される (二金属ストライプの代わりに).これらは,任意の数の入力に応じて関わりのレベルを制御する可能性を提供します.一般的な制御要因には,エンジンオイル温度が含まれます.送電油温,冷却液温,ACシステム圧力,環境気温