August 29, 2025
عندما تفكر في نظام تبريد السيارات، فإن أول ما يتبادر إلى ذهنك على الأرجح هو المشعاع الخاص بك... أو ربما مروحة التبريد الخاصة بك. غالبًا ما يتم تجاهل قابض المروحة لا يحصل على الكثير من التقدير أو الاهتمام، ولكنه قطعة أساسية في معادلة التبريد في العديد من المركبات. فهو يساعد نظام التبريد على العمل بفعالية ويساعد محركك على العمل بكفاءة.
ولكن دعنا نبدأ من البداية.
قابض المروحة هو وصلة يتم التحكم في درجة حرارتها بين عمود مضخة المياه والمروحة، مما يسمح للمروحة بالعمل بسرعات منخفضة والانفصال بسرعات أعلى. وهذا يسمح للمحرك بالعمل بكفاءة أكبر عن طريق إزالة الحمل الذي تضعه المروحة عليه.
إذن كيف يعمل؟
يعتمد الأمر حقًا على نمط قابض المروحة الذي تختاره.
الأنواع الرئيسية هي غير الحرارية والحرارية والإلكترونية - وكلها تستخدم سائل السيليكون لتشغيل المروحة وفصلها.
تعمل القوابض غير الحرارية بناءً على سرعة عمود مضخة المياه فقط. عند السرعات المنخفضة والتباطؤ، يسمح القابض لشفرة المروحة بالدوران بنسبة 1:1 تقريبًا. عند السرعات العالية، سيفقد سائل السيليكون الموجود داخل القابض قدرته على نقل الطاقة من العمود إلى جسم قابض المروحة (وبالتالي، المروحة) ثم يُسمح للمروحة بالدوران الحر تقريبًا، مما يزيل حملها عن المحرك.
يوفر القابض غير الحراري تدفقًا ثابتًا لهواء التبريد ولكنه يعمل دائمًا، لذا فهو يوفر وقودًا أقل من قابض المروحة الحراري. ومع ذلك، فإن القوابض غير الحرارية هي خيار أقل تكلفة من القوابض الحرارية.
يعمل قابض المروحة الحراري استجابة لدرجات الحرارة تحت الغطاء. عندما تهب الهواء الساخن عبر المبرد، فإنه يسخن زنبركًا حراريًا مثبتًا في مقدمة القابض. عندما يتم تسخين الزنبرك، فإنه يدور ويسمح بفتح منافذ الصمام داخل القابض. يُسمح لسائل السيليكون المخزن داخل الخزان بالمرور عبر هذه المنافذ المفتوحة والدخول إلى منطقة عمل القابض. يؤدي هذا إلى تشغيل القابض وتشغيل المروحة. بمجرد أن يبرد المحرك، يدور الزنبرك الحراري مرة أخرى ويغلق منافذ الصمام، مما يؤدي إلى فصل المروحة.
تعتمد السرعة التي يدور بها قابض المروحة الحراري على المروحة المحددة التي تختارها إلى حد كبير. على سبيل المثال، على موقع Summit Racing، ستجد ثلاثة أنواع مختلفة من القوابض الحرارية للمروحة من Hayden وحدها:
قابض المروحة الحراري القياسي: هذا التصميم يدير المروحة بسرعة 60-70 بالمائة من سرعة عمود مضخة المياه عند التشغيل، و 20-30 بالمائة عند الفصل. إنه مصمم للمراوح ذات درجة الميل الأخف.
قابض المروحة الحراري شديد التحمل: يدير نمط المروحة هذا المروحة بسرعة 70-90 بالمائة من سرعة العمود عند التشغيل لزيادة التبريد. عند الفصل، فإنه يدير المروحة بنسبة 25-35 بالمائة. يتم استخدامه مع المراوح ذات درجة الميل الأعمق (2 1/2″ من درجة الميل)، ويعمل جيدًا مع دورات في الدقيقة الأعلى.
قابض المروحة الحراري شديد التحمل: تدير المراوح الحرارية شديدة التحمل المروحة بسرعة 80-90 بالمائة من سرعة العمود عند التشغيل و 20-30 بالمائة عند الفصل. يتم استخدامه مع المراوح ذات درجة الميل الأعمق ولديه سطح عمل أكبر لتوفير تشغيل أكثر برودة وعمر افتراضي أطول.
يعمل نمط قابض المروحة هذا مثل القابض الحراري، ولكن إشارة ECM/PCM تتحكم في مستوى تشغيل قابض EV. يتم التحكم في عملية التشغيل هذه في النهاية من خلال ECM/PCM عن طريق متغيرات الإدخال التالية: درجة حرارة سائل التبريد، ودرجة حرارة مشعب السحب، ودرجة حرارة زيت ناقل الحركة، وضغط مكيف الهواء، ودرجة حرارة زيت المحرك. هذه المتغيرات خاصة بالشركة المصنعة ويتم تحديد سرعة المروحة بناءً على مستوى التبريد المطلوب.
مثل جميع المكونات، ستتآكل قوابض المروحة وتحتاج إلى الاستبدال.
وفقًا لـ Hayden، إليك بعض العلامات التي قد يحتاج فيها قابض المروحة إلى الاستبدال:
غالبًا ما تكون هذه المشكلات ناتجة عن محمل سيئ، والذي قد يكون محجوزًا أو به لعب مفرط، أو عن طريق زنبرك حراري تالف أو مفكوك.
مسلحًا بهذه المعلومات، يمكنك تحديد قابض مروحة سيئ واستبداله بالخيار المناسب لما بعد البيع.
