Als je aan een automotive koelsysteem denkt, is het eerste waar je waarschijnlijk aan denkt je radiator... ofmisschienje koelventilator. De vaak over het hoofd geziene ventilator koppelingkrijgt niet veel eer of aandacht, maar het is een essentieel onderdeel van de koelvergelijking in veel voertuigen. Het helpt je koelsysteem effectief te functioneren en je motor efficiënt te werken.

Maar laten we bij het begin beginnen.

Wat is een ventilator koppeling?

Een ventilator koppeling is een temperatuurgecontroleerde koppeling tussen de waterpompas en de ventilator, waardoor de ventilator kan werken bij lage snelheden en losgekoppeld kan worden bij hogere snelheden. Hierdoor kan de motor efficiënter werken door de belasting die de ventilator erop uitoefent te verwijderen.

Dus hoe werkt het?

Het hangt echt af van het type ventilator koppeling dat je kiest.

Soorten ventilator koppelingen

De belangrijkste typen zijn niet-thermisch, thermisch en elektronisch - die allemaal een siliconenvloeistof gebruiken om je ventilator in en uit te schakelen.

NIET-THERMISCHE VENTILATOR KOPPELINGEN

Niet-thermische koppelingen werken uitsluitend op basis van de as-snelheid van de waterpomp. Bij lage en stationaire snelheden laat de koppeling de ventilatorbladen draaien met bijna een 1:1 verhouding. Bij hoge snelheden verliest de siliconenvloeistof in de koppeling zijn vermogen om de energie van de as naar het ventilator koppelinghuis (en dus de ventilator) over te brengen en de ventilator kan dan bijna vrij draaien, waardoor de belasting van de motor wordt verwijderd.

Een niet-thermische koppeling zorgt voor een constante stroom koellucht, maar is altijd ingeschakeld, dus biedt het minder brandstofbesparing dan een thermische ventilator koppeling. Niet-thermische koppelingen zijn echter een goedkopere optie dan thermische koppelingen.

THERMISCHE VENTILATOR KOPPELINGEN

De thermische ventilator koppeling reageert op temperaturen onder de motorkap. Terwijl hete lucht over de radiator blaast, verwarmt het een thermische veer die aan de voorkant van de koppeling is gemonteerd. Wanneer de veer wordt verwarmd, draait deze en kunnen kleppoorten in de koppeling worden geopend. Siliconenvloeistof die in een reservoir is opgeslagen, kan door deze open poorten passeren en het werkgebied van de koppeling binnengaan. Dit schakelt de koppeling in en drijft de ventilator aan. Zodra de motor is afgekoeld, draait de thermische veer terug en sluit de kleppoorten, waardoor de ventilator wordt uitgeschakeld.

De snelheid waarmee een thermische ventilator koppeling een ventilator laat draaien, hangt grotendeels af van de exacte ventilator die je kiest. Op de Summit Racing-website vind je bijvoorbeeld drie verschillende soorten thermische ventilator koppelingen van Hayden alleen:

Standaard-Duty Thermische Ventilator Koppeling:Dit ontwerp draait de ventilator met 60-70 procent van de waterpompas-snelheid wanneer deze is ingeschakeld en 20-30 procent wanneer deze is uitgeschakeld. Het is gemaakt voor ventilatoren met een lichtere spoed.

Heavy-Duty Thermische Ventilator Koppeling:Deze ventilatorstijl draait de ventilator met 70-90 procent van de assnelheid wanneer deze is ingeschakeld voor meer koeling. Wanneer deze is uitgeschakeld, draait hij de ventilator met 25-35 procent. Het wordt gebruikt met ventilatoren met een diepere spoed (2 1/2" spoed) en werkt goed met hogere bedrijfstoerentallen.

Severe-Duty Thermische Ventilator Koppeling:Severe duty thermische ventilatoren draaien de ventilator met 80-90 procent van de assnelheid wanneer deze is ingeschakeld en 20-30 procent wanneer deze is uitgeschakeld. Het wordt gebruikt met ventilatoren met een diepere spoed en heeft een groter werkoppervlak om koelere werking en een langere levensduur te bieden.

ELEKTRONISCH – VISCOUS EV VENTILATOR KOPPELING WERKING

Deze stijl van ventilator koppeling werkt als een thermische koppeling, maar het ECM/PCM-signaal regelt het niveau van inschakeling van de EV-koppeling. Dit inschakelproces wordt uiteindelijk bestuurd via de ECM/PCM door de volgende invoervariabelen: Koelvloeistoftemperatuur, Inlaatspruitstuktemperatuur, Transmissieolietemperatuur, A/C-druk en Motortemperatuur. Deze variabelen zijn fabrikantspecifiek en de ventilatorsnelheid wordt bepaald op basis van de vereiste koelingsgraad.

Zoals alle componenten zullen ventilator koppelingen slijten en vervangen moeten worden.

Tekenen van versleten ventilator koppeling

Volgens Hayden zijn hier enkele tekenen dat je ventilator koppeling mogelijk vervangen moet worden:

• Ventilator draait overmatig wanneer de motor is gestopt (drie of meer keer wanneer de hete motor is uitgeschakeld).
• Slechte A/C-prestaties bij stationair toerental of lage voertuigsnelheden.
• Ventilatorsnelheid neemt niet toe wanneer de motor heet is.
• Ventilatorsnelheid neemt pas toe wanneer de motor overmatig heet is.
• Ventilatorbladpunt beweegt meer dan 1/4 inch van voor naar achter.
• Ventilator draait ruw of draait helemaal niet.
• Overmatig ventilatorgeluid bij alle snelheden als gevolg van een defect lager.
• Trillingen die toenemen met de motorsnelheid.
• Lekkende vloeistof of olieachtige ophoping rond het lager of de thermische veer.

Deze problemen worden vaak veroorzaakt door een slecht lager, dat vast kan zitten of overmatige speling kan hebben, of door een versleten of losse thermische veer.

Gewapend met deze informatie kun je een slechte ventilator koppeling identificeren en deze vervangen door de juiste aftermarket optie.