Ketika Anda berpikir tentang sistem pendingin mobil, hal pertama yang mungkin datang ke pikiran adalah radiator Anda... atauMungkin saja.kipas pendingin Anda. Klutch kipastidak mendapatkan banyak kredit atau perhatian, tapi itu adalah bagian penting dari persamaan pendinginan di banyak kendaraan.

Tapi mari kita mulai dari awal.

Apa itu Fan Clutch?

Klutch kipas adalah kopling yang dikontrol suhu antara poros pompa air dan kipas yang memungkinkan kipas untuk beroperasi pada kecepatan rendah dan diputus pada kecepatan yang lebih tinggi.Hal ini memungkinkan mesin untuk beroperasi lebih efisien dengan menghilangkan beban yang kipas menempatkan di atasnya.

Jadi bagaimana cara kerjanya?

Itu benar-benar tergantung pada gaya kopling kipas yang Anda pilih.

Jenis Kopling Kipas

Tipe utama adalah non-termik, termal, dan elektronik yang semuanya menggunakan cairan silikon untuk mengaktifkan dan mematikan kipas Anda.

KELUARAN KELUARAN BUKAN TERMAL

Kopling non-termik beroperasi hanya berdasarkan kecepatan poros pompa air. pada kecepatan rendah dan kosong, kopling memungkinkan bilah kipas untuk berputar pada rasio hampir 1: 1. pada kecepatan tinggi,cairan silikon di dalam kopling akan kehilangan kemampuannya untuk mentransfer energi dari poros ke tubuh kipas kopling (dan karena itu, kipas angin) dan kipas angin kemudian diizinkan untuk hampir bebas roda, menghilangkan muatannya dari mesin.

Kopling non-termik menyediakan aliran udara pendingin yang stabil tetapi selalu aktif, sehingga menawarkan penghematan bahan bakar yang lebih rendah daripada kopling kipas gaya termal.kopling non-termik adalah pilihan yang lebih murah daripada kopling gaya termal.

KELUARAN KELUARAN TERMAL

Klip kipas termal bekerja sebagai tanggapan terhadap suhu di bawah kap. Saat udara panas bertiup melalui radiator, itu memanaskan mata air termal yang dipasang di depan kopling.itu berputar dan memungkinkan port katup untuk membuka dalam koplingCairan silikon yang disimpan di dalam tangki diizinkan untuk melewati port terbuka ini dan memasuki area kerja kopling.Setelah mesin didinginkan, mata air panas berputar kembali dan menutup port katup, melepaskan kipas.

Kecepatan di mana kopling kipas termal memutar kipas tergantung pada kipas yang tepat yang Anda pilih.Anda akan menemukan tiga jenis kopling kipas termal dari Hayden saja:

Keterlambatan kipas udara standar:Desain ini memutar kipas pada 60-70 persen dari kecepatan poros pompa air ketika diaktifkan, dan 20-30 persen ketika tidak diaktifkan.

Keterlambatan kipas panas tugas berat:Gaya kipas ini memutar kipas pada 70-90 persen dari kecepatan poros saat diaktifkan untuk pendinginan yang lebih tinggi.Hal ini digunakan dengan kipas pitch lebih dalam (2 1/2 "pitch), dan bekerja dengan baik dengan rpm operasi yang lebih tinggi.

Keterlambatan kipas panas untuk tugas berat:Penggemar termal tugas berat memutar kipas pada 80-90 persen dari kecepatan poros saat diaktifkan dan 20-30 persen ketika tidak diaktifkan.Ini digunakan dengan kipas pitch yang lebih dalam dan memiliki permukaan kerja yang lebih besar untuk memberikan berjalan lebih dingin dan harapan hidup yang lebih lama.

Operasi VISCOUS EV FAN CLUTCH

Gaya kopling kipas ini bekerja seperti kopling termal, tetapi sinyal ECM / PCM mengontrol tingkat keterlibatan kopling EV.Proses keterlibatan ini pada akhirnya dikendalikan melalui ECM / PCM oleh variabel input berikut: Suhu pendingin, suhu manifold intake, suhu minyak transmisi, tekanan A/C dan suhu minyak mesin.Variabel ini spesifik produsen dan kecepatan kipas ditentukan berdasarkan tingkat pendinginan yang diperlukan.

Seperti semua komponen, kopling kipas akan usang dan perlu diganti.

Tanda-tanda Kopling Kipas yang Usang

Menurut Hayden, berikut adalah beberapa tanda kopling kipas Anda mungkin perlu diganti:

• Kipas angin berputar berlebihan ketika mesin dihentikan (tiga kali atau lebih ketika mesin panas dimatikan).
• Kinerja A/C yang buruk pada kecepatan kendaraan yang tidak aktif atau rendah.
• Kecepatan kipas tidak meningkat ketika mesin panas.
• Kecepatan kipas tidak meningkat sampai mesin terlalu panas.
• Ujung bilah kipas bergerak lebih dari 1/4 inci dari depan ke belakang.
• Kipas angin berputar kasar atau tidak berputar sama sekali.
• Suara kipas yang berlebihan pada semua kecepatan karena kegagalan bantalan.
• Getaran yang meningkat dengan kecepatan mesin.
• Kebocoran cairan atau minyak terbentuk di sekitar bantalan atau mata air panas.

Masalah-masalah ini sering disebabkan oleh bantalan yang tidak baik, yang mungkin terjebak atau bermain berlebihan, atau oleh mata air panas yang usang atau longgar.

Dengan informasi ini, Anda dapat mengidentifikasi kopling kipas yang rusak dan menggantinya dengan opsi pasar suku cadang yang tepat.