Quando si pensa a un sistema di raffreddamento automobilistico, la prima cosa che probabilmente viene in mente è il radiatore…o forse la ventola di raffreddamento. La spesso trascurata frizione della ventola non riceve molta attenzione, ma è un elemento essenziale dell'equazione di raffreddamento in molti veicoli. Aiuta il sistema di raffreddamento a funzionare in modo efficace e il motore a funzionare in modo efficiente.

Ma cominciamo dall'inizio.

Cos'è una frizione della ventola?

Una frizione della ventola è un accoppiamento a temperatura controllata tra l'albero della pompa dell'acqua e la ventola che consente alla ventola di essere operativa a basse velocità e disconnessa a velocità più elevate. Ciò consente al motore di funzionare in modo più efficiente rimuovendo il carico che la ventola esercita su di esso.

Quindi, come funziona?

Dipende davvero dal tipo di frizione della ventola che scegli.

Tipi di frizioni della ventola

I tipi principali sono non termici, termici ed elettronici, tutti i quali utilizzano un fluido siliconico per innestare e disinnestare la ventola.

FRIZIONI DELLA VENTOLA NON TERMICHE

Le frizioni non termiche funzionano esclusivamente in base alla velocità dell'albero della pompa dell'acqua. A basse velocità e al minimo, la frizione consente alla pala della ventola di ruotare quasi con un rapporto di 1:1. Ad alte velocità, il fluido siliconico all'interno della frizione perderà la sua capacità di trasferire l'energia dall'albero al corpo della frizione della ventola (e quindi alla ventola) e la ventola può quindi girare quasi a ruota libera, rimuovendo il suo carico dal motore.

Una frizione non termica fornisce un flusso costante di aria di raffreddamento, ma è sempre innestata, quindi offre minori risparmi di carburante rispetto a una frizione della ventola di tipo termico. Tuttavia, le frizioni non termiche sono un'opzione a basso costo rispetto alle frizioni di tipo termico.

FRIZIONI DELLA VENTOLA TERMICHE

La frizione della ventola termica funziona in risposta alle temperature del vano motore. Quando l'aria calda soffia sul radiatore, riscalda una molla termica montata nella parte anteriore della frizione. Quando la molla viene riscaldata, ruota e consente alle porte delle valvole di aprirsi all'interno della frizione. Il fluido siliconico immagazzinato all'interno di un serbatoio può passare attraverso queste porte aperte ed entrare nell'area di lavoro della frizione. Questo innesta la frizione e aziona la ventola. Una volta che il motore si è raffreddato, la molla termica ruota indietro e chiude le porte delle valvole, disinnestando la ventola.

La velocità con cui una frizione della ventola termica fa girare una ventola dipende in gran parte dalla ventola esatta che scegli. Sul sito web di Summit Racing, ad esempio, troverai tre diversi tipi di frizioni della ventola termica solo da Hayden:

Frizione della ventola termica per impieghi standard: Questo design fa girare la ventola al 60-70 percento della velocità dell'albero della pompa dell'acqua quando è innestata e al 20-30 percento quando è disinnestata. È realizzata per ventole con un passo più leggero.

Frizione della ventola termica per impieghi gravosi: Questo stile di ventola fa girare la ventola al 70-90 percento della velocità dell'albero quando è innestata per un maggiore raffreddamento. Quando è disinnestata, fa girare la ventola al 25-35 percento. Viene utilizzata con ventole a passo più profondo (2 1/2″ di passo) e funziona bene con rpm di funzionamento più elevati.

Frizione della ventola termica per impieghi gravosi: Le ventole termiche per impieghi gravosi fanno girare la ventola all'80-90 percento della velocità dell'albero quando è innestata e al 20-30 percento quando è disinnestata. Viene utilizzata con ventole a passo più profondo e ha una superficie di lavoro più ampia per fornire un funzionamento più fresco e una maggiore aspettativa di vita.

FUNZIONAMENTO DELLA FRIZIONE DELLA VENTOLA ELETTRONICA – VISCOSA EV

Questo tipo di frizione della ventola funziona come una frizione termica, ma il segnale ECM/PCM controlla il livello di innesto della frizione EV. Questo processo di innesto è in definitiva controllato tramite l'ECM/PCM dalle seguenti variabili di ingresso: temperatura del liquido di raffreddamento, temperatura del collettore di aspirazione, temperatura dell'olio della trasmissione, pressione A/C e temperatura dell'olio motore. Queste variabili sono specifiche del produttore e la velocità della ventola è dettata in base al livello di raffreddamento richiesto.

Come tutti i componenti, le frizioni della ventola si usurano e devono essere sostituite.

Segni di frizione della ventola usurata

Secondo Hayden, ecco alcuni segni che la frizione della ventola potrebbe dover essere sostituita:

• La ventola gira eccessivamente quando il motore è spento (tre o più volte quando il motore caldo è spento).
• Scarse prestazioni dell'A/C al minimo o a basse velocità del veicolo.
• La velocità della ventola non aumenta quando il motore è caldo.
• La velocità della ventola non aumenta fino a quando il motore non è eccessivamente caldo.
• La punta della pala della ventola si muove di più di 1/4 di pollice da davanti a dietro.
• La ventola gira approssimativamente o non gira affatto.
• Rumore eccessivo della ventola a tutte le velocità a causa di un cuscinetto difettoso.
• Vibrazioni che aumentano con la velocità del motore.
• Perdita di fluido o accumulo oleoso attorno al cuscinetto o alla molla termica.

Questi problemi sono spesso causati da un cuscinetto difettoso, che potrebbe essere bloccato o avere un gioco eccessivo, o da una molla termica usurata o allentata.

Armato di queste informazioni, puoi identificare una frizione della ventola difettosa e sostituirla con l'opzione aftermarket appropriata.