Wenn man an ein Kältesystem im Auto denkt, fällt das erste, was einem einfällt, auf den Heizkörper...Vielleicht.Ihr Kühlventilator. LüfterkupplungEs ist ein wesentlicher Bestandteil der Kühlgleichung in vielen Fahrzeugen. Es hilft Ihrem Kühlsystem, effizient zu arbeiten und Ihrem Motor, effizient zu arbeiten.

Aber fangen wir am Anfang an.

Was ist eine Lüfterkupplung?

Eine Lüfterkupplung ist eine temperaturgesteuerte Kopplung zwischen der Wasserpumpenwelle und dem Lüfter, die es dem Lüfter ermöglicht, bei niedrigen Drehzahlen in Betrieb zu sein und bei höheren Drehzahlen getrennt zu werden.Dies ermöglicht es dem Motor, effizienter zu arbeiten, indem die Belastung, die der Ventilator auf ihn legt, entfernt wird.

Wie funktioniert das?

Das hängt wirklich davon ab, welche Art von Lüfterkupplung Sie wählen.

Typen von Lüfterkupplungen

Die wichtigsten Typen sind nicht-thermische, thermische und elektronische, die alle eine Silikonflüssigkeit verwenden, um Ihren Ventilator ein- und auszuschalten.

Nichtthermische Lüfterklammern

Bei niedrigen und Leerlaufgeschwindigkeiten ermöglicht die Kupplung, dass sich die Ventilatorblätter in einem Verhältnis von fast 1:1 drehen.Die Silikonflüssigkeit in der Kupplung verliert ihre Fähigkeit, die Energie von der Welle auf den Lüfterkupplungskörper zu übertragen (und daher, der Ventilator) und der Ventilator kann dann fast freien Rad, die Entfernung seiner Last aus dem Motor.

Eine nicht-thermische Kupplung sorgt für einen stetigen Fluss von Kühlluft, ist aber immer eingeschaltet, so dass sie eine geringere Kraftstoffeinsparung bietet als eine thermische Lüfterkupplung.Nichtthermische Kupplungen sind eine kostengünstigere Option als thermische Kupplungen.

Wärmeventilator-Klammern

Die thermische Lüfterkupplung funktioniert als Reaktion auf die Temperaturen unter der Kapuze.Es dreht sich und ermöglicht Ventil-Ports innerhalb der Kupplung zu öffnenDie Silikonflüssigkeit, die in einem Behälter gespeichert ist, darf durch diese offenen Schleusen gelangen und in den Arbeitsbereich der Kupplung gelangen.Sobald der Motor abgekühlt ist, dreht sich die Wärmefeder zurück und schließt die Ventilöffnungen, wodurch der Ventilator ausgeschaltet wird.

Die Geschwindigkeit, mit der eine Wärmeventilatorkupplung einen Ventilator dreht, hängt weitgehend von dem ausgewählten Ventilator ab.Sie finden drei verschiedene Arten von Wärmeventilatorkupplungen von Hayden allein.:

Standardthermische Lüfterkupplung:Dieses Design dreht den Ventilator bei 60-70 Prozent der Wasserpumpenwellengeschwindigkeit, wenn er eingeschaltet ist, und 20-30 Prozent, wenn er ausgeschaltet ist.

Schwere thermische Lüfterkupplung:Dieser Ventilatorstil dreht den Ventilator bei 70-90 Prozent der Schachtgeschwindigkeit, wenn er zum erhöhten Abkühlen eingeschaltet ist.Es wird mit tieferen Ventilatoren verwendet (2 1/2 ′′ Tonhöhe), und funktioniert gut bei höheren Betriebsumdrehungen.

Schwere thermische Lüfterkupplung:Schwere thermische Ventilatoren drehen den Ventilator bei 80-90 Prozent der Schachtgeschwindigkeit, wenn er eingeschaltet ist, und 20-30 Prozent, wenn er ausgeschaltet ist.Es wird mit tieferen Fans verwendet und verfügt über eine größere Arbeitsfläche, um kühleren Betrieb und eine längere Lebenserwartung zu gewährleisten.

Elektronischer VISCOUS EV FAN CLUTCH Betrieb

Diese Art von Lüfterkupplung funktioniert wie eine thermische Kupplung, aber das ECM/PCM-Signal steuert den Einschaltgrad der EV-Kupplung.Dieser Einsatzprozess wird letztendlich durch das ECM/PCM durch folgende Eingabevariablen gesteuert:: Kühlmitteltemperatur, Aufnahmemanifoldtemperatur, Getriebeöltemperatur, Klimatisierungsdruck und Motorenöltemperatur.Diese Variablen sind herstellerspezifisch und die Lüftergeschwindigkeit wird anhand des erforderlichen Kühlstands bestimmt.

Wie alle Bauteile werden auch die Lüfterkupplungen abgenutzt und ersetzt.

Anzeichen einer abgenutzten Lüfterkupplung

Laut Hayden sind hier einige Anzeichen, dass Ihre Lüfterkupplung ersetzt werden muss:

• Der Ventilator dreht sich übermäßig, wenn der Motor ausgeschaltet ist (drei oder mehrmal, wenn der heiße Motor ausgeschaltet wird).
• Schlechte Leistung der Klimaanlage bei Leerlauf oder niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten.
• Die Lüftergeschwindigkeit steigt nicht, wenn der Motor heiß ist.
• Die Lüftergeschwindigkeit erhöht sich erst, wenn der Motor übermäßig heiß ist.
• Die Ventilatorblattspitze bewegt sich mehr als 1/4 Zoll von vorne nach hinten.
• Ventilator dreht sich grob oder dreht sich nicht.
• Übermäßiges Lüftergeräusch bei allen Geschwindigkeiten aufgrund eines fehlerhaften Lagers.
• Vibrationen, die mit der Drehzahl des Motors zunehmen.
• Leckende Flüssigkeit oder Ölsubstanz, die sich um das Lager oder die Wärmequelle herum ansammelt.

Diese Probleme werden häufig durch ein schlechtes Lager verursacht, das sich ergreifen oder übermäßig spielen kann, oder durch eine abgenutzte oder lose Wärmequelle.

Mit diesen Informationen können Sie eine schlechte Lüfterkupplung identifizieren und durch die richtige Nachrüstung ersetzen.