Kiedy myślisz o układzie chłodzenia w samochodzie, pierwszą rzeczą, która prawdopodobnie przychodzi Ci do głowy, jest chłodnica...lub może wentylator chłodnicy. Często pomijane sprzęgło wiskotyczne nie dostaje zbyt wiele uznania ani uwagi, ale jest istotnym elementem równania chłodzenia w wielu pojazdach. Pomaga układowi chłodzenia działać skutecznie a silnikowi działać wydajnie.
Ale zacznijmy od początku.
Co to jest sprzęgło wiskotyczne?
Sprzęgło wiskotyczne to sprzęgło sterowane temperaturą pomiędzy wałem pompy wody a wentylatorem, które pozwala na działanie wentylatora przy niskich prędkościach i odłączenie go przy wyższych prędkościach. Pozwala to silnikowi pracować wydajniej, usuwając obciążenie, jakie wentylator na niego nakłada.
Więc jak to działa?
To naprawdę zależy od rodzaju wybranego sprzęgła wiskotycznego.
Rodzaje sprzęgieł wiskotycznych
Główne typy to nietermiczne, termiczne i elektroniczne — wszystkie wykorzystują płyn silikonowy do włączania i wyłączania wentylatora.
Sprzęgła nietermiczne działają wyłącznie w oparciu o prędkość wału pompy wody. Przy niskich i jałowych prędkościach sprzęgło pozwala na obracanie się łopatek wentylatora w stosunku prawie 1:1. Przy wysokich prędkościach płyn silikonowy w sprzęgle traci zdolność do przenoszenia energii z wału na korpus sprzęgła wiskotycznego (a tym samym na wentylator), a wentylator może się prawie swobodnie obracać, usuwając obciążenie z silnika.
Sprzęgło nietermiczne zapewnia stały przepływ powietrza chłodzącego, ale jest zawsze włączone, więc oferuje mniejsze oszczędności paliwa niż sprzęgło wiskotyczne termiczne. Jednak sprzęgła nietermiczne są tańszą opcją niż sprzęgła termiczne.
Termiczne sprzęgło wiskotyczne działa w odpowiedzi na temperaturę pod maską. Gdy gorące powietrze wieje przez chłodnicę, ogrzewa sprężynę termiczną zamontowaną z przodu sprzęgła. Gdy sprężyna się nagrzewa, obraca się i pozwala na otwarcie portów zaworów wewnątrz sprzęgła. Płyn silikonowy przechowywany w zbiorniku może przepływać przez te otwarte porty i wchodzić do obszaru roboczego sprzęgła. To włącza sprzęgło i napędza wentylator. Gdy silnik ostygnie, sprężyna termiczna obraca się z powrotem i zamyka porty zaworów, wyłączając wentylator.
Prędkość, z jaką termiczne sprzęgło wiskotyczne obraca wentylator, zależy w dużej mierze od wybranego wentylatora. Na stronie Summit Racing, na przykład, znajdziesz trzy różne rodzaje termicznych sprzęgieł wiskotycznych tylko od Hayden:
Termiczne sprzęgło wiskotyczne standardowe: Ta konstrukcja obraca wentylator z prędkością 60-70 procent prędkości wału pompy wody po włączeniu i 20-30 procent po wyłączeniu. Jest przeznaczone do wentylatorów o mniejszym skoku.
Termiczne sprzęgło wiskotyczne do ciężkich warunków: Ten styl wentylatora obraca wentylator z prędkością 70-90 procent prędkości wału po włączeniu w celu zwiększenia chłodzenia. Po wyłączeniu obraca wentylator z prędkością 25-35 procent. Jest używany z wentylatorami o głębszym skoku (2 1/2″ skoku) i dobrze sprawdza się przy wyższych obrotach.
Termiczne sprzęgło wiskotyczne do ciężkich warunków eksploatacji: Wentylatory termiczne do ciężkich warunków eksploatacji obracają wentylator z prędkością 80-90 procent prędkości wału po włączeniu i 20-30 procent po wyłączeniu. Jest używany z wentylatorami o głębszym skoku i ma większą powierzchnię roboczą, aby zapewnić chłodniejsze działanie i dłuższą żywotność.
ELEKTRONICZNE – DZIAŁANIE SPRZĘGŁA EV WISKOTYCZNEGO
Ten styl sprzęgła wiskotycznego działa jak sprzęgło termiczne, ale sygnał ECM/PCM kontroluje poziom załączenia sprzęgła EV. Ten proces załączania jest ostatecznie kontrolowany przez ECM/PCM na podstawie następujących zmiennych wejściowych: Temperatura płynu chłodzącego, Temperatura kolektora dolotowego, Temperatura oleju w skrzyni biegów, Ciśnienie klimatyzacji i Temperatura oleju silnikowego. Zmienne te są specyficzne dla producenta, a prędkość wentylatora jest dyktowana na podstawie wymaganego poziomu chłodzenia.
Jak wszystkie elementy, sprzęgła wiskotyczne zużywają się i wymagają wymiany.
Oznaki zużytego sprzęgła wiskotycznego
Według Hayden, oto kilka oznak, że sprzęgło wiskotyczne może wymagać wymiany:
- Wentylator obraca się nadmiernie po zatrzymaniu silnika (trzy lub więcej razy po wyłączeniu gorącego silnika).
- Słaba wydajność klimatyzacji na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach pojazdu.
- Prędkość wentylatora nie wzrasta, gdy silnik jest gorący.
- Prędkość wentylatora nie wzrasta, dopóki silnik nie jest nadmiernie gorący.
- Końcówka łopatki wentylatora porusza się o więcej niż 1/4 cala od przodu do tyłu.
- Wentylator obraca się szorstko lub wcale się nie obraca.
- Nadmierny hałas wentylatora przy wszystkich prędkościach z powodu uszkodzonego łożyska.
- Wibracje, które zwiększają się wraz z prędkością silnika.
- Wyciek płynu lub oleiste osady wokół łożyska lub sprężyny termicznej.
Problemy te są często spowodowane uszkodzonym łożyskiem, które może być zablokowane lub mieć nadmierny luz, lub zużytą lub luźną sprężyną termiczną.
Uzbrojony w te informacje, możesz zidentyfikować uszkodzone sprzęgło wiskotyczne i wymienić je na odpowiednią opcję z rynku wtórnego.
Twoja wiadomość musi mieć od 20 do 3000 znaków!
