August 29, 2025
ラジエーターファンは、ラジエーターを冷却するために自動車で使用されるファンの一種です。これにより、エンジンの温度調節に役立ちます。したがって、エンジン冷却ファンとも呼ばれ、通常はラジエーターとエンジンの間に取り付けられます。一部の車両では、ファンはグリルとラジエーターの間にあります。
ラジエーターファンは通常、ハブに取り付けられた一連のブレードです。アセンブリはすべて金属またはプラスチック製で、さまざまなデザインに作られることがよくあります。ブレードは、湾曲または直線、長または短などです。車のラジエーターファンは、電気式で電気モーターで回転させることも、機械式でエンジンで駆動することもできます。
エンジンの温度を下げるのに役立つため、ラジエーターファンは車両の冷却システムを構成する部品の1つです。他のコンポーネントには、ラジエーター、ウォーターポンプ、サーモスタット、ホースなどがあります。また、クーラントも、エンジンから熱を取り除き、ラジエーターコアで放散します。
さまざまな車が、エンジンの温度を調節するためにさまざまな種類の冷却ファンを使用しています。多くの場合、お使いの車のタイプは、その製造年によって異なります。多くのドライバーは、より良いタイプにアップグレードするため、またはエンジンを改造したときに、冷却ファンを変更することもあります。これらのすべての場合において、お使いの車のファンのタイプまたはそれに適したファンを知ることが重要です。以下に、さまざまなバージョンのラジエーター冷却ファンを詳しく説明します。
このタイプのエンジン冷却ファンは、cから作動します。ランクシャフトこれは、古いタイプの車両によく見られます。ウォーターポンププーリーに取り付けられることが多く、エンジンが作動しているときだけ回転します。しかし、ファンは必要に応じてのみ作動する必要があります。それを可能にするために、特殊なタイプのクラッチが使用されます。クラッチは、エンジンの冷却ニーズに基づいてファンを係合および解除します。
機械式ラジエーターファンには、良い面と悪い面の両方があります。電気式よりも機械式であるため、故障しにくく、故障したものを簡単に修理できます。また、多くのパワーを詰め込み、大量の空気を移動させて、大規模または改造されたエンジンを冷却できます。
欠点としては、これらのタイプの冷却ファンは設置に多くのスペースを必要とすることです。したがって、ほとんどの現代の車には最適ではありません。機械式ファンはまた、エンジンの馬力を減らします。これは、それらが作動するためにそれに依存しているためです。エンジンのRPMが高いほど効率的であるため、ファンは最も必要なときには効果がありません。
これらの車の冷却ファンは、エンジンに依存して作動しません。代わりに、小型の電気モーターを使用します。モーターに加えて、電気冷却ファンには、その動作をサポートする配線システムが付属しています。システムは、ワイヤー、コネクタ、ヒューズ、リレー、センサー、および制御モジュールで示されます。
電動ファンは多くの利点があり、車に最適なファンと見なされています。その1つは、コンパクトなサイズであり、狭い場所に設置できます。電動ラジエーターファンは、制御の利点も提供します。センサーとECUを使用すると、ファンは必要なときにのみ作動するようにすることができます。また、指定された速度で回転させることもでき、より高い効率を提供します。
車の電動ファンの欠点としては、故障しやすくなる多くの電気部品が含まれます。故障した場合、その修理は機械式ファンよりも複雑で、多くの場合、専門的なサービスと特別なツールが必要になります。それにもかかわらず、より効果的なファン冷却システムを提供するので、最も好まれています。
名前が示すように、シングルラジエーターファンは1つのファンアセンブリです。これは最も一般的な構成であり、さまざまなタイプの車で使用されています。ただし、シングルラジエーターファンは、一部のアプリケーションには適していません。これらには、熱を取り除くために多くの空気を必要とする大型エンジンが含まれます。改造されたエンジンも同様です。このような状況では、2つのファンで構成されるアセンブリがよく使用されます。
デュアルラジエーターファンは、2つのファンアセンブリのセットです。通常、電動ファンと、エンジンが大きく、冷却ニーズが高い場合に使用されます。そのため、これらのタイプの冷却ファンは、大型車または改造されたエンジンを搭載した車で最も一般的です。このセットアップにより、ラジエーターコアを通過する空気量が増え、より効果的な冷却効果が得られます。
一般的なラジエーターファンアセンブリは、いくつかの異なる部品で構成されています。ただし、これらはファンのタイプによって異なります。たとえば、機械式ファンにはモーターはありません。一方、電動ファンにはクラッチが付属していません。以下に、主なラジエーターファンの部品とその機能を示します。
ラジエーターファンの主な（そして最も目に見える）部分は、ブレードアセンブリです。通常、ハブに取り付けられたアームで構成されています。ブレードの機能は、ファンが作動したときにラジエーターコアに空気を吹き込むことです。ブレードによって移動する空気の量は、通常、CFMまたは立方フィート/分で示されます。
ラジエーターファンブレードは、さまざまな材料で作られています。鋼、アルミニウム、またはプラスチックで作ることができます。また、数、長さ、ピッチなど、多くの点で異なります。ブレードは、用途と必要な性能に応じて、長くすることも短くすることもできます。
形状の点では、ラジエーターファンブレードは直線または湾曲させることができます。直線ブレードは、湾曲ブレードよりも多くの空気を移動できますが、より多くのノイズを発生させます。したがって、大型で高性能なエンジンで一般的に使用されています。また、RPMが高いほど直線になるフレキシブルブレードもあります。これらは通常、プラスチックや鋼などの柔軟な材料で作られています。
ラジエーターファンブレードは、ひび割れ、曲がり、破損など、さまざまな損傷を受けやすくなっています。そのため、通常は別々のコンポーネントとして入手できます。これにより、車の所有者はブレードアセンブリだけを交換できます。
これは基本的に12V DCモーターであり、電動ラジエーターファンでのみ使用されます。モーターの目的は、ブレードを回転させ、空気を移動させることです。冷却ファンモーターの設計によって異なる機能の1つは、サイズと形状です。しかし、これらの設計の違いにもかかわらず、モーターには通常のコンポーネントが含まれています。
一般的なラジエーターファンモーターは、ハウジング、永久磁石、シャフトに保持されたアーマチュアと整流子、およびエンドプレートのブラシで構成されています。次に、アセンブリはファンブレードアセンブリに取り付けられ、サポートのためにファンフレームにボルトで固定されます。
作動中、モーターはケーブルとコネクタを介して12Vを受け取ります。その結果生じる電流は、アーマチュアのコイルを励起し、永久磁石の磁場と対抗する磁場を生成します。これにより、アーマチュアが回転し、シャフトが回転します。シャフトはブレードアセンブリに接続されています。その回転により、ブレードが回転します。
ラジエーターファンモーターは、ファンの交換可能な部品です。ブレードから簡単に取り外せるため、交換できます。また、より頻繁に故障する部品でもあります。その理由の1つは、その電気的性質と、ヒューズやリレー、コネクタやワイヤーなど、その動作を制御する部品です。ECUとセンサーもあります。まれですが、これらも故障してモーターが作動しなくなる可能性があります。
ラジエーターファンクラッチは、機械式冷却ファンでのみ使用されます。通常、ファンを係合および解除するように設計されたデバイスの一種です。それを実現するためにさまざまなメカニズムが使用されており、クラッチは熱的に作動または非熱的にすることができます。ほとんどの冷却ファンクラッチは熱的です。それらは、ファンを係合させるか、フリーホイールを可能にする温度に敏感なデバイスに依存しています。
今日の多くのラジエーター冷却ファンは、シュラウドを備えています。このシュラウドは、ファンアセンブリの周りの金属またはプラスチック製のハウジングです。その主な機能は、空気をラジエーターに導き、損失を防ぐことです。このようにして、シュラウドは冷却ファンをより効果的にするのに役立ちます。ラジエーターファンシュラウドは、1つまたは2つに分割できます。また、ファンに付属しているか、ユーザーが個別にインストールします。
ラジエーターファンの目的は、空気をラジエーターに吹き込み、クーラントから熱を取り除くことです。エンジンは多くの熱を発生し、損傷を防ぐために取り除く必要があります。ほとんどのエンジンはクーラントを循環させ、熱をラジエーターに伝達します。ラジエーター内では、クーラントは熱を空気に失います。
ラジエーターを冷却する空気は外部から供給され、グリルを自由に流れます。ただし、これは車両の速度が時速25マイルを超える場合に発生します。それ以下の場合、気流は劇的に減少します。そこでラジエーターファンが登場します。車が遅すぎる場合やエンジンがアイドリングしている場合に、気流を提供するのに役立ちます。
ラジエーターファンの動作は、そのタイプによって異なります。電動ファンは、機械式とは異なる動作をします。両方の動作を理解するために、それらの動作を個別に見ていきます。
機械式ラジエーターファン-機械式冷却ファンは、クランクシャフトプーリー、多くの場合、ウォーターポンププーリーに取り付けられます。車両がアイドリングしているときや低速で走行しているとき、ファンは作動して空気をラジエーターに吹き込みます。速度が上がると、ファンは回転を停止するか、低速で回転します。これは、クラッチによって提供される制御を介して自動的に発生します。クラッチ機構は、エンジンの温度に基づいて、グリースの膨張を可能にしてファンを係合させ、その逆を行います。
電動ラジエーターファン-電動冷却ファンは、異なる機能を持ちます。電気的にオンとオフを切り替えることができるため、クラッチは必要ありません。ファンは、リレー、ヒューズ、ケーブルで構成される複雑な配線システムを介して電力を受け取ります。
自動オンとオフの場合、電動ファンは温度スイッチとクーラント温度センサーを使用します。これらのセンサーは、車のコンピューターに信号を送信し、ファンがいつ作動し、いつオフになるかを決定します。最新の電動冷却ファンには、専用のECUまたは制御モジュールが付属しています。
エンジン冷却ファンは、ラジエーターを通して空気を押したり引いたりすることでも作動します。プッシャー冷却ファンは、ラジエーターとグリルの間に取り付けられています。これらはあまり効率的ではありません。プーラー冷却ファンは、ラジエーターとエンジンの間のスペースに配置されています。これらはより効果的で、より優れた冷却性能を提供します。
