فن رادیاتور نوعی فن است که در خودروها برای خنک کردن رادیاتور استفاده می شود. با انجام این کار، به تنظیم دمای موتور کمک می کند. بنابراین، به عنوان فن خنک کننده موتور نیز شناخته می شود و معمولاً بین رادیاتور و موتور نصب می شود. در برخی از وسایل نقلیه، فن بین جلوپنجره و رادیاتور قرار دارد.

فن های رادیاتور معمولاً مجموعه ای از پره ها هستند که به یک توپی متصل می شوند. این مجموعه می تواند تمام فلزی یا پلاستیکی باشد و اغلب به طرح های مختلفی ساخته می شود. پره ها خمیده یا صاف، بلند یا کوتاه و غیره هستند. فن رادیاتور خودرو نیز می تواند برقی باشد و توسط یک موتور الکتریکی یا مکانیکی که توسط موتور تغذیه می شود، چرخانده شود.

از آنجایی که به کاهش دمای موتور کمک می کند، فن رادیاتور یکی از قطعاتی است که سیستم خنک کننده خودرو را تشکیل می دهد. اجزای دیگر عبارتند از رادیاتور، پمپ آب، ترموستات و شیلنگ ها. همچنینمایع خنک کننده، که گرما را از موتور می گیرد و آن را در هسته رادیاتور پخش می کند.

انواع فن های خنک کننده برای خودروها

خودروهای مختلف از انواع مختلف فن های خنک کننده برای تنظیم دمای موتور استفاده می کنند. اغلب، نوع موجود در خودروی شما به سال ساخت آن بستگی دارد. بسیاری از رانندگان نیز فن های خنک کننده را برای ارتقا به نوع بهتر یا زمانی که موتورهای خود را اصلاح کرده اند، تغییر می دهند. در تمام این موارد، مهم است که نوع فن موجود در خودروی خود یا نوعی که برای آن مناسب است را بدانید. در زیر نسخه های مختلف فن های خنک کننده رادیاتور با جزئیات توضیح داده شده است.

فن رادیاتور مکانیکی

این نوع فن خنک کننده موتور ازمیل لنگکار می کند و معمولاً در انواع وسایل نقلیه قدیمی یافت می شود. معمولاً به پولی پمپ آب متصل می شود و فقط زمانی می چرخد که موتور در حال کار است. اما فن باید فقط در صورت لزوم روشن شود. برای فعال کردن این کار، از یک نوع کلاچ خاص استفاده می شود. کلاچ فن را بر اساس نیازهای خنک کننده موتور درگیر و جدا می کند.

فن رادیاتور مکانیکی هم جنبه های خوب و هم جنبه های بد دارد. از آنجایی که مکانیکی تر از برقی است، کمتر مستعد خرابی است، به علاوه می توانید به راحتی یک فن خراب را سرویس کنید. همچنین قدرت زیادی دارد و می تواند حجم زیادی از هوا را برای خنک کردن موتورهای بزرگ یا اصلاح شده جابجا کند.

از طرف دیگر، این نوع فن های خنک کننده به فضای زیادی برای نصب نیاز دارند. بنابراین، آنها بهترین انتخاب برای اکثر خودروهای مدرن نیستند. فن های مکانیکی نیزاسب بخار موتوررا کاهش می دهند، زیرا برای کار کردن به آن وابسته هستند. از آنجایی که آنها در دور موتورهای بالاتر کارآمدتر هستند، فن ها زمانی که بیشتر مورد نیاز هستند، موثر نیستند.

فن رادیاتور برقی

این فن های خنک کننده خودرو برای کار کردن به موتور وابسته نیستند. در عوض از یک موتور الکتریکی کوچک استفاده می کنند. در کنار موتور، یک فن خنک کننده برقی با یک سیستم سیم کشی برای پشتیبانی از عملکرد آن ارائه می شود. این سیستم شامل سیم ها، کانکتورها، فیوز، رله ها، سنسورها وماژول کنترلنشان داده می شود.

فن های برقی مزایای زیادی دارند و بهترین فن برای خودروها محسوب می شوند. یکی از آنها اندازه جمع و جور آنها است که به آنها اجازه می دهد در مکان های تنگ نصب شوند. یک فن رادیاتور برقی همچنین مزایای کنترل را ارائه می دهد. با استفاده از سنسورها و ECU ها، می توان فن را فقط در صورت نیاز روشن کرد. همچنین می توان آن را با سرعت مشخصی چرخاند که درجه بالاتری از راندمان را ارائه می دهد.

نقطه ضعف فن های برقی برای خودروها شامل اجزای الکتریکی زیادی است که باعث می شود احتمال خرابی آنها بیشتر شود. هنگامی که این اتفاق می افتد، تعمیر آنها پیچیده تر از تعمیر یک فن مکانیکی است و اغلب به خدمات حرفه ای و ابزارهای خاص نیاز دارد. با وجود این، آنها ترجیح داده می شوند زیرا یک سیستم خنک کننده فن موثرتر ارائه می دهند.

فن رادیاتور تکی

همانطور که از نامش پیداست، یک فن رادیاتور تکی یک مجموعه تک فن است. این رایج ترین پیکربندی است و در بسیاری از انواع مختلف خودروها استفاده می شود. با این حال، یک فن رادیاتور تکی برای برخی از کاربردها مناسب نیست. اینها شامل موتورهای بزرگی است که برای از بین بردن گرمای تولید شده به هوای زیادی نیاز دارند.موتورهای اصلاح شدهنیز. در چنین شرایطی، اغلب از یک مجموعه متشکل از دو فن استفاده می شود.

فن رادیاتور دوگانه

فن رادیاتور دوگانه مجموعه ای از دو مجموعه فن است. آنها معمولاً برای فن های برقی و زمانی استفاده می شوند که موتور بزرگ باشد و نیازهای خنک کننده بیشتر باشد. به همین دلیل، این نوع فن های خنک کننده در وسایل نقلیه بزرگ یا وسایل نقلیه با موتورهای اصلاح شده رایج تر هستند. این تنظیم به هوای بیشتری اجازه می دهد تا از هسته رادیاتور عبور کند و اثر خنک کنندگی موثرتری داشته باشد.

قطعات فن رادیاتور

یک مجموعه فن رادیاتور معمولی از چندین قسمت مختلف تشکیل شده است. با این حال، اینها به نوع فن بستگی دارد. به عنوان مثال، یک فن مکانیکی، موتور نخواهد داشت. از طرف دیگر، یک فن برقی با کلاچ ارائه نمی شود. در اینجا قطعات اصلی فن رادیاتور به همراه عملکردهای آنها آورده شده است.

مجموعه پره فن رادیاتور

بخش اصلی (و قابل مشاهده ترین) یک فن رادیاتور، مجموعه پره است. این معمولاً از بازوهایی تشکیل شده است که به یک توپی متصل می شوند. عملکرد پره ها این است که هنگام روشن شدن فن، هوا را از هسته رادیاتور عبور دهند. مقدار هوای جابجا شده توسط پره ها معمولاً در CFM یافوت مکعب در دقیقهنشان داده می شود.

پره های فن رادیاتور از مواد مختلفی ساخته می شوند. آنها می توانند فولادی، آلومینیومی یا حتی پلاستیکی باشند. آنها همچنین از نظر تعداد، طول، گام و موارد دیگر متفاوت هستند. پره ها می توانند بسته به کاربرد و عملکرد مورد نیاز، بلند یا کوتاه باشند.

از نظر شکل، یک پره فن رادیاتور می تواند صاف یا منحنی باشد. پره های صاف می توانند هوای بیشتری را نسبت به پره های منحنی جابجا کنند، اما صدای بیشتری تولید می کنند. بنابراین، آنها معمولاً در موتورهای بزرگ و با کارایی بالا استفاده می شوند. همچنین پره های انعطاف پذیری وجود دارند که در دور موتورهای بالاتر صاف می شوند. اینها معمولاً از مواد انعطاف پذیر مانند پلاستیک یا فولاد ساخته می شوند.

پره های فن رادیاتور مستعد انواع مختلفی از آسیب ها مانند ترک خوردن، خم شدن یا شکستن هستند. به این ترتیب، آنها معمولاً به عنوان اجزای جداگانه در دسترس هستند. این به صاحبان خودرو اجازه می دهد تا فقط مجموعه پره را تعویض کنند.

موتور فن رادیاتور

این اساساً یک موتور 12 ولتی DC است و فقط در فن های رادیاتور برقی استفاده می شود. هدف از این موتور چرخاندن پره ها و ایجاد حرکت هوا است. یکی از ویژگی هایی که با طرح های موتور فن خنک کننده متفاوت است، اندازه و شکل است. اما با وجود این تفاوت های طراحی، موتور حاوی اجزای معمول است.

یک موتور فن رادیاتور معمولی از یک محفظه، آهنرباهای دائمی، آرمیچر و کموتاتور که روی یک شفت نگه داشته می شوند و برس هایی روی یک صفحه انتهایی تشکیل شده است. سپس این مجموعه به مجموعه پره فن متصل شده و برای پشتیبانی به قاب فن پیچ می شود.

در حین کار، موتور 12 ولت را از طریق کابل ها و کانکتور دریافت می کند. جریان حاصل، سیم پیچ روی آرمیچر را فعال می کند و یکمیدان مغناطیسیایجاد می کند که در برابر میدان آهنرباهای دائمی عمل می کند. این باعث می شود آرمیچر بچرخد و در نتیجه شفت را بچرخاند. شفت به مجموعه پره متصل است. چرخش آن باعث چرخش پره ها می شود.

موتور فن رادیاتور یک قطعه قابل تعویض از فن است. به راحتی از پره ها جدا می شود که به آن اجازه می دهد تعویض شود. همچنین این قطعه ای است که بیشتر خراب می شود. یکی از دلایل آن ماهیت الکتریکی آن و قطعاتی است که عملکرد آن را کنترل می کنند مانند فیوزها و رله ها یا کانکتورها و سیم ها. همچنین ECU و سنسور وجود دارد. اگرچه نادر است، اما اینها نیز می توانند خراب شوند و باعث توقف کار موتور شوند.

کلاچ فن رادیاتور

کلاچ فن رادیاتور فقط در فن های خنک کننده مکانیکی استفاده می شود. این معمولاً نوعی دستگاه است که برای درگیر و جدا کردن فن طراحی شده است. مکانیسم های مختلفی برای دستیابی به این هدف استفاده می شود و کلاچ می تواندعملکرد حرارتی یا غیر حرارتیباشد. اکثر کلاچ های فن خنک کننده حرارتی هستند. آنها برای درگیر کردن فن یا اجازه دادن به آزاد چرخیدن آن به یک دستگاه حساس به دما وابسته هستند.

محفظه فن رادیاتور

بسیاری از فن های خنک کننده رادیاتور امروزه دارای یک محفظه هستند. این محفظه یک محفظه فلزی یا پلاستیکی در اطراف مجموعه فن است. عملکرد اصلی آن هدایت هوا به رادیاتور و جلوگیری از تلفات است. به این ترتیب، محفظه به موثرتر شدن فن خنک کننده کمک می کند. محفظه فن رادیاتور می تواند یک تکه یا به دو قسمت تقسیم شود. همچنین یا با فن ارائه می شود یا به طور جداگانه توسط کاربر نصب می شود.

عملکرد فن رادیاتور: فن رادیاتور چگونه کار می کند؟

هدف فن رادیاتور این است که هوا را از رادیاتور عبور دهد و گرما را از مایع خنک کننده خارج کند. موتور گرمای زیادی تولید می کند که باید برای جلوگیری از آسیب از بین برود. اکثر موتورها دارای مایع خنک کننده در گردش هستند و گرما را به رادیاتور منتقل می کنند. در داخل رادیاتور، مایع خنک کننده گرما را به هوا از دست می دهد.

هوای خنک کننده رادیاتور از بیرون می آید و آزادانه از طریق جلوپنجره جریان می یابد. با این حال، این اتفاق زمانی می افتد که سرعت خودرو بالای 25 مایل در ساعت باشد. کمتر از آن، و جریان هوا به طرز چشمگیری کاهش می یابد. اینجاست که فن رادیاتور وارد عمل می شود. این به تامین جریان هوا در مواقعی که خودروی شما خیلی آهسته حرکت می کند یا زمانی که موتور در حال بیکاری است، کمک می کند.

نحوه عملکرد فن رادیاتور به نوع آن بستگی دارد. یک فن برقی با نوع مکانیکی متفاوت عمل می کند. برای کمک به درک عملکرد هر دو، به عملکرد آنها جداگانه نگاه خواهیم کرد.

فن رادیاتور مکانیکی -یک فن خنک کننده مکانیکی روی پولی میل لنگ، اغلبپولی پمپ آبنصب می شود. در مواقعی که خودرو در حال بیکاری است یا با سرعت کم حرکت می کند، فن روشن می شود تا هوا را از رادیاتور عبور دهد. هنگامی که سرعت افزایش می یابد، فن از چرخش متوقف می شود یا با سرعت کمتری می چرخد. این به طور خودکار از طریق کنترلی که توسط کلاچ ارائه می شود، اتفاق می افتد. مکانیسم کلاچ با اجازه دادن به انبساط گریس برای درگیر کردن فن و بالعکس، بر اساس دمای موتور کار می کند.

فن رادیاتور برقی -یک فن خنک کننده برقی متفاوت عمل می کند. نیازی به کلاچ ندارد، زیرا روشن و خاموش شدن آن را می توان به صورت الکتریکی کنترل کرد. فن از طریق یک سیستم سیم کشی پیچیده متشکل از رله ها، فیوز و کابل ها، برق دریافت می کند.

برای روشن و خاموش شدن خودکار، فن های برقی از یک سوئیچ دما و سنسور دمای مایع خنک کننده استفاده می کنند. این سنسورها سیگنال هایی را بهکامپیوتر خودروارسال می کنند که سپس تعیین می کند چه زمانی فن روشن می شود و چه زمانی خاموش می شود. فن های خنک کننده برقی مدرن با یک ECU یا ماژول کنترل اختصاصی ارائه می شوند.

یک فن خنک کننده موتور نیز با فشار دادن یا کشیدن هوا از رادیاتور کار می کند. فن های خنک کننده فشار دهنده بین رادیاتور و جلوپنجره نصب می شوند. اینها کمتر کارآمد هستند. فن های خنک کننده کشنده در فضای بین رادیاتور و موتور قرار دارند. آنها موثرتر هستند و عملکرد خنک کننده بهتری را ارائه می دهند.