في كثير من الأحيان عندما يسخن المحرك، تكون الإجابة السهلة هي استبدال قابض المروحة الحراري. هذا لا يحل دائمًا مشكلة ارتفاع درجة الحرارة.

لتشخيص مشكلات قابض المروحة بشكل صحيح، تحتاج إلى فهم كيفية عمله. عندما لا تكون هناك حاجة إلى التبريد، يتم فصل قابض المروحة. بينما يدور البكرة، وعادة ما يتم تشغيلها بواسطة الحزام، يتم تشغيل المروحة بسرعة قليلة (عادةً 10 إلى 20 بالمائة) مما يقلل من السحب على المحرك. عندما يسخن سائل التبريد، تزداد درجة حرارة الهواء المار عبر المبرد. يتسبب الهواء الساخن المار فوق الزنبرك ثنائي المعدن في تمدد الملف. يؤدي هذا إلى تحريك المكونات الداخلية داخل قابض المروحة مما يسمح لسائل السيليكون بالضخ في منطقة القيادة. يولد السيليكون احتكاكًا في منطقة القيادة مما يتسبب في تشغيل قابض المروحة، وبالتالي قيادة المروحة إلى نسبة أعلى من سرعة البكرة (في أي مكان بين 60 إلى 90 بالمائة). بمجرد تحقيق التبريد، ينكمش الزنبرك ثنائي المعدن، مما يغلق تدفق السيليكون. هذا يقلل من الاحتكاك مما يسمح للمروحة بالدوران بنسبة أقل.

لا ننشر النطاق الحراري للزنبرك ثنائي المعدن. هذا للتأكد من أن لا أحد يحاول قياس درجة حرارة الهواء الذي يعبر وجه قابض المروحة، مما قد يتسبب في إصابة شخصية.

إجراء التشخيص الصحيح: ابدأ بمحرك بارد. سيتم تشغيل قابض المروحة الحراري لفترة قصيرة من الوقت أثناء إحماء المحرك. تعتمد مدة هذا الوقت على واجب و/أو مواصفات السيارة التي تم اختبارها. عندما تكون درجة حرارة الهواء كافية لتنشيط الزنبرك ثنائي المعدن، يجب أن يشتغل قابض المروحة. تدفق الهواء أمر بالغ الأهمية؛ تحقق من أي عوائق أو عوامل مقيدة مثل، الأغطية والحواجز الهوائية الموجودة، والمبرد والمكثف الخاليين من الحطام، ونظام التبريد الذي يتم صيانته بشكل صحيح، وشفرة المروحة ليس بها شفرات مثنية / متشققة / متقطعة. عند بدء التشغيل البارد، تتحكم درجة ميل شفرة المروحة في مدى سرعة فصل القابض.

لقياس درجة ميل شفرة المروحة، ضعها على سطح مستوٍ وقم بقياس الارتفاع الرأسي للشفرة. إذا كان الارتفاع الرأسي 2.5 بوصة، أو أكثر، فستتطلب شفرة المروحة قابضًا شديد التحمل. إذا كان أقل من 2.5 بوصة، فستحتاج الشفرة إلى قابض للخدمة القياسية. عند التثبيت، يجب أن يتحرك طرف شفرة المروحة للأمام والخلف بما لا يزيد عن ¼ بوصة. ضع في اعتبارك أن قابض المروحة يشترك في عمر خدمة مشترك كمضخة مياه ويجب استبداله في نفس الوقت.

قد يكون عدم الفصل مشكلة أيضًا. بشكل شائع، يلاحظ ركاب السيارة ضوضاء مفرطة للمروحة، بالإضافة إلى بعض مشكلات التبريد. سيستمر قابض المروحة الذي لن ينفصل في محاولة تبريد المحرك عندما لا تكون هناك حاجة إليه. يمكن أن تعاني طرازات السيارات الأحدث من ضوء فحص المحرك لعدم وصول سائل التبريد إلى درجة حرارة التشغيل (عادةً P2181 أو P0128). يجب توخي الحذر للتأكد من تثبيت قابض المروحة الصحيح على السيارة حيث ينفصل كل قابض عند درجة حرارة معينة بشفرة مروحة معينة. يمكن أن تؤدي النقاط الساخنة في المبرد، أو نقص تدفق الهواء عبر الزنبرك ثنائي المعدن، أو عوائق تدفق الهواء الأخرى إلى تغيير أداء قابض المروحة والتسبب في مشكلات في الفصل.