Molte volte, quando un motore si surriscalda, la soluzione più semplice è sostituire la frizione termica del ventilatore.

Per diagnosticare correttamente i problemi della frizione del ventilatore è necessario capire come funziona. quando non è necessario il raffreddamento, la frizione del ventilatore viene disattivata.il ventilatore è guidato ad una velocità minima (di solito dal 10 al 20 per cento) riducendo la resistenza sul motoreQuando il liquido di raffreddamento si riscalda, l'aria che passa attraverso il radiatore aumenta di temperatura.Questo muove i componenti interni all'interno della frizione del ventilatore permettendo al liquido di silicone di pompare nella zona di azionamentoIl silicone genera attrito nell'area di azionamento causando l'impulso della frizione del ventilatore, portando così il ventilatore a una percentuale più elevata della velocità della puleggia (da 60 a 90%).Una volta raggiunto il raffreddamentoQuesto riduce l'attrito permettendo al ventilatore di ruotare a una percentuale inferiore.

Non pubblichiamo l'intervallo di temperatura della molla bi-metalica per assicurarci che nessuno provi a misurare la temperatura dell'aria che attraversa la faccia della frizione del ventilatore.che potrebbe causare lesioni personali.

Procedura di diagnosi correttaLa frenatura termica del ventilatore sarà attivata per un breve periodo durante il riscaldamento del motore.Questo periodo di tempo dipende dalla funzione e/o dalle specifiche del veicolo sottoposto a provaQuando la temperatura dell'aria è sufficiente per attivare la molla bi-metalica, la frizione del ventilatore deve essere attivata.Capole e dighe d'aria presenti, radiatore e condensatore privi di detriti, sistema di raffreddamento adeguatamente mantenuto, e la lama del ventilatore non ha lame piegate/fissate/spinte.la pendenza della lama del ventilatore controlla la velocità con cui la frizione si stacca..

Per misurare l'inclinazione della lama del ventilatore, posizionarla su una superficie piana e misurare l'altezza verticale della lama.la lama del ventilatore richiederà una frizione resistenteSe è inferiore a 2,5 pollici, la lama avrà bisogno di una frizione di servizio standard.Tenere presente che una frizione del ventilatore ha una vita di servizio comune come una pompa dell'acqua e deve essere sostituita allo stesso tempo.

L'assenza di disimpegno può essere un problema, in particolare quando gli occupanti del veicolo notano un eccessivo rumore dei ventilatori e alcuni problemi di raffreddamento.Una frizione del ventilatore che non si disattiva continuerà a cercare di raffreddare il motore quando non sarà più necessariaI veicoli di modelli più recenti possono soffrire di una luce di controllo del motore per il liquido di raffreddamento che non raggiunge la temperatura di esercizio (comunemente un P2181 o P0128).Occorre assicurarsi che la giusta frizione del ventilatore sia installata sul veicolo, poiché ogni frizione si disattiva a una temperatura specifica con una lamina specifica del ventilatore.I punti caldi nel radiatore, la mancanza di flusso d'aria attraverso la molla bi-metalica o altri ostacoli al flusso d'aria possono alterare le prestazioni di una frizione del ventilatore e causare problemi di distacco.