エンジンが過熱するときに 簡単に解決できるのは 熱扇クラッチを交換することです これは過熱の問題を解決するわけではありません

ファンクラッチの問題を正しく診断するには,その機能を理解する必要があります. 冷却は必要ない場合,ファンクラッチは切断されます. ロープが回転すると,通常ベルトによって駆動されます.扇風機は最小速度 (通常は10~20%) で動いて,エンジンの抵抗を減らす冷却液が熱くなると,ラジエーターを通過する空気は温度が上昇します. 二金属スプリングを通過する熱い空気はコイルを膨張させます.ドライブエリアにプンプするシリコン液体を許可するシリコンは駆動領域に摩擦を生み,ファンのクラッチが関わることを引き起こし, böyleceファンを車輪の速度のより高い割合 (60%から90%の間) に駆動します.冷却が完了したら圧縮され,シリコンの流れが遮られ 摩擦が減り,扇風機が回転する速度は下がります

二重金属のスプリングの温度範囲は公表しません. これは,誰も扇風機クラッチ面を通過する空気の温度を測定しようとしないようにするためです.傷害を引き起こす可能性があります.

適切な診断手順: 冷たいエンジンを起動します.エンジンの暖房中に熱扇クラッチは短期間接続されます.この時間は,試験車両の任務および/または仕様によって異なります.. 空気の温度は,二金属のスプリングを活性化するのに十分な十分なとき,扇風機クラッチを起動する必要があります. 空気の流れは重要です.布団や防空堤がある冷却装置は適切に維持され,扇風機の刃には曲がり/割れ/切片のない刃があります.扇風機のピッチが クラッチの離れる速度を制御します.

垂直高さ 2.5 インチ以上である場合は, 垂直高さを測定します.扇風機の刃には重力クラッチが必要です. 2.5 インチ未満である場合は,刃には標準的なデューティクラッチが必要です. 設置されたとき,扇風機刃の先は,前後を1⁄4インチ以上移動してはならない.ファンクラッチは,水ポンプと同じ使用寿命を共有し,同時に交換されるべきであることを忘れないでください..

脱線が欠けていることも問題である.通常,車内では扇風機の騒音が多すぎたり,冷却の問題もある.切断されない扇風機クラッチは,もはや必要でないとき,エンジンを冷却しようとし続けます後期モデル車両は,冷却液が動作温度に達していないことをチェックするエンジンのライト (通常P2181またはP0128) に苦しめる可能性があります.車両に適切な扇風機クラッチが設置されていることを注意する必要があります.各クラッチは特定の扇風機ブレードで特定の温度で解き放たれます.ラジエータのホットスポット,二金属スプリングを通る空気の流れの欠如,または他の空気の流れの障害は,ファンクラッチの性能を変化させ,脱線問題を引き起こします.