Vaak, wanneer een motor oververhit, is het gemakkelijke antwoord om de thermische ventilator koppeling te vervangen. Dit lost niet altijd het probleem van oververhitting op.

Om problemen met de ventilator koppeling goed te diagnosticeren, moet u begrijpen hoe deze functioneert. Wanneer koeling niet nodig is, is de ventilator koppeling uitgeschakeld. Terwijl de poelie draait, meestal aangedreven door de riem, wordt de ventilator met een minimale snelheid aangedreven (meestal 10 tot 20 procent), waardoor de weerstand op de motor wordt verminderd. Naarmate de koelvloeistof opwarmt, neemt de temperatuur van de lucht die door de radiator gaat toe. De hete lucht die over de bimetaalveer gaat, zorgt ervoor dat de spoel uitzet. Dit beweegt interne componenten in de ventilator koppeling, waardoor de siliconenvloeistof in het aandrijfgebied kan pompen. Siliconen genereren wrijving in het aandrijfgebied, waardoor de ventilator koppeling wordt ingeschakeld en de ventilator met een hoger percentage van de poeliesnelheid wordt aangedreven (tussen 60 en 90 procent). Zodra koeling is bereikt, trekt de bimetaalveer samen en sluit de siliconenstroom af. Dit vermindert de wrijving waardoor de ventilator met een lager percentage kan draaien.

We publiceren het temperatuurbereik van de bimetaalveer niet. Dit om ervoor te zorgen dat niemand probeert de temperatuur van de lucht die over de ventilator koppeling gaat te meten, wat persoonlijk letsel kan veroorzaken.

JUISTE DIAGNOSE PROCEDURE: Begin met een koude motor. De thermische ventilator koppeling zal gedurende een korte periode tijdens het opwarmen van de motor worden ingeschakeld. Deze tijdsduur is afhankelijk van de taak en/of specificaties van het geteste voertuig. Wanneer de luchttemperatuur voldoende is om de bimetaalveer te activeren, moet de ventilator koppeling inschakelen. Luchtstroom is cruciaal; controleer op obstakels of beperkende factoren zoals, aanwezige afschermingen en luchtdempers, radiator en condensor vrij van vuil, koelsysteem correct onderhouden en de ventilatorbladen geen gebogen/gebarsten/beschadigde bladen hebben. Bij koude start bepaalt de spoed van de ventilatorbladen hoe snel de koppeling uitschakelt.

Om de spoed van de ventilatorbladen te meten, plaatst u deze op een vlakke ondergrond en meet u de verticale hoogte van het blad. Als de verticale hoogte 2,5 inch of meer is, heeft het ventilatorblad een zware koppeling nodig. Als het minder dan 2,5 inch is, heeft het blad een standaard koppeling nodig. Wanneer deze is geïnstalleerd, mag de punt van het ventilatorblad niet meer dan ¼ inch naar voren en naar achteren bewegen. Houd er rekening mee dat een ventilator koppeling een gemeenschappelijke levensduur heeft als een waterpomp en tegelijkertijd moet worden vervangen.

Het niet uitschakelen kan ook een probleem zijn. Vaak wordt overmatig ventilatorgeluid opgemerkt door de inzittenden van het voertuig, evenals enkele koelproblemen. Een ventilator koppeling die niet uitschakelt, zal proberen de motor te koelen wanneer dit niet langer nodig is. Latere modelvoertuigen kunnen last hebben van een controlelampje voor de motor omdat de koelvloeistof de bedrijfstemperatuur niet bereikt (meestal een P2181 of P0128). Er moet zorg worden besteed aan het garanderen dat de juiste ventilator koppeling op het voertuig is geïnstalleerd, aangezien elke koppeling uitschakelt bij een specifieke temperatuur met een specifiek ventilatorblad. Hotspots in de radiator, gebrek aan luchtstroom over de bimetaalveer of andere luchtstroombelemmeringen kunnen de prestaties van een ventilator koppeling veranderen en uitschakelingsproblemen veroorzaken.