Bien des fois, lorsqu'un moteur surchauffe, la solution facile est de remplacer l'embrayage de ventilateur thermique. Cela ne résout pas toujours le problème de la surchauffe.

Pour diagnostiquer correctement les problèmes d'embrayage de ventilateur, vous devez comprendre son fonctionnement. Lorsque le refroidissement n'est pas nécessaire, l'embrayage de ventilateur est désengagé. Lorsque la poulie tourne, généralement entraînée par la courroie, le ventilateur est entraîné à une vitesse minimale (généralement de 10 à 20 pour cent), ce qui réduit la traînée sur le moteur. Lorsque le liquide de refroidissement chauffe, l'air qui traverse le radiateur augmente en température. L'air chaud qui passe sur le ressort bimétallique provoque la dilatation de la bobine. Cela déplace les composants internes à l'intérieur de l'embrayage de ventilateur, permettant au fluide de silicone de se pomper dans la zone d'entraînement. Le silicone génère une friction dans la zone d'entraînement, ce qui entraîne l'engagement de l'embrayage de ventilateur, entraînant ainsi le ventilateur à un pourcentage plus élevé de la vitesse de la poulie (entre 60 et 90 pour cent). Une fois le refroidissement atteint, le ressort bimétallique se contracte, bloquant le flux de silicone. Cela réduit la friction, permettant au ventilateur de tourner à un pourcentage plus faible.

Nous ne publions pas la plage de température du ressort bimétallique. Ceci afin de s'assurer que personne ne tente de mesurer la température de l'air traversant la face de l'embrayage de ventilateur, ce qui pourrait causer des blessures corporelles.

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC APPROPRIÉE: Commencez avec un moteur froid. L'embrayage de ventilateur thermique sera engagé pendant une courte période pendant le réchauffement du moteur. Cette durée dépend de la tâche et/ou des spécifications du véhicule testé. Lorsque la température de l'air est suffisante pour activer le ressort bimétallique, l'embrayage de ventilateur doit s'engager. Le débit d'air est essentiel ; vérifiez l'absence d'obstructions ou de facteurs limitatifs tels que les carénages et les déflecteurs d'air présents, le radiateur et le condenseur exempts de débris, le système de refroidissement correctement entretenu et la pale de ventilateur ne présente pas de pales pliées/fissurées/ébréchées. Au démarrage à froid, l'inclinaison de la pale de ventilateur contrôle la vitesse à laquelle l'embrayage se désengage.

Pour mesurer l'inclinaison de la pale de ventilateur, placez-la sur une surface plane et mesurez la hauteur verticale de la pale. Si la hauteur verticale est de 2,5 pouces ou plus, la pale de ventilateur nécessitera un embrayage robuste. Si elle est inférieure à 2,5 pouces, la pale aura besoin d'un embrayage standard. Une fois installé, l'extrémité de la pale de ventilateur ne doit pas se déplacer de plus de ¼ de pouce d'avant en arrière. Gardez à l'esprit qu'un embrayage de ventilateur partage une durée de vie utile commune avec une pompe à eau et doit être remplacé en même temps.

Le manque de désengagement peut également être un problème. Généralement, un bruit excessif du ventilateur est constaté par les occupants du véhicule, ainsi que certains problèmes de refroidissement. Un embrayage de ventilateur qui ne se désengage pas continuera d'essayer de refroidir le moteur lorsqu'il n'est plus nécessaire. Les véhicules de modèles plus récents peuvent souffrir d'un voyant de contrôle du moteur indiquant que le liquide de refroidissement n'atteint pas la température de fonctionnement (généralement un P2181 ou P0128). Des précautions doivent être prises pour s'assurer que l'embrayage de ventilateur correct est installé sur le véhicule, car chaque embrayage se désengage à une température spécifique avec une pale de ventilateur spécifique. Les points chauds dans le radiateur, le manque de débit d'air sur le ressort bimétallique ou d'autres obstructions au débit d'air peuvent altérer les performances d'un embrayage de ventilateur et provoquer des problèmes de désengagement.