หลายครั้งเมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด คำตอบง่ายๆ คือการเปลี่ยนคลัตช์พัดลมระบายความร้อน ซึ่งไม่ได้แก้ปัญหาความร้อนสูงเสมอไป

ในการวินิจฉัยปัญหาคลัตช์พัดลมอย่างถูกต้อง คุณต้องเข้าใจวิธีการทำงาน เมื่อไม่จำเป็นต้องมีการระบายความร้อน คลัตช์พัดลมจะถูกปลดออก เมื่อพูลเลย์หมุน โดยทั่วไปขับเคลื่อนด้วยสายพาน พัดลมจะถูกขับเคลื่อนด้วยความเร็วต่ำสุด (โดยปกติ 10 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์) ลดการลากบนเครื่องยนต์ เมื่อน้ำหล่อเย็นร้อนขึ้น อากาศที่ผ่านหม้อน้ำจะเพิ่มขึ้นในอุณหภูมิ อากาศร้อนที่ผ่านสปริงไบเมทัลทำให้ขดลวดขยายตัว สิ่งนี้จะเคลื่อนส่วนประกอบภายในคลัตช์พัดลม ทำให้ของเหลวซิลิโคนสูบเข้าไปในพื้นที่ขับเคลื่อน ซิลิโคนสร้างแรงเสียดทานในพื้นที่ขับเคลื่อน ทำให้คลัตช์พัดลมทำงาน จึงขับเคลื่อนพัดลมให้มีเปอร์เซ็นต์ความเร็วของพูลเลย์สูงขึ้น (ระหว่าง 60 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์) เมื่อมีการระบายความร้อน สปริงไบเมทัลจะหดตัว ปิดการไหลของซิลิโคน สิ่งนี้จะลดแรงเสียดทาน ทำให้พัดลมหมุนด้วยเปอร์เซ็นต์ที่ต่ำลง

เราไม่ได้เผยแพร่ช่วงอุณหภูมิของสปริงไบเมทัล ทั้งนี้เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีใครพยายามวัดอุณหภูมิของอากาศที่ข้ามหน้าคลัตช์พัดลม ซึ่งอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บส่วนบุคคลได้

ขั้นตอนการวินิจฉัยที่เหมาะสม: เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์เย็น คลัตช์พัดลมระบายความร้อนจะทำงานในช่วงเวลาสั้นๆ ระหว่างการอุ่นเครื่องยนต์ ระยะเวลาขึ้นอยู่กับหน้าที่และ/หรือข้อกำหนดของรถยนต์ที่ทดสอบ เมื่ออุณหภูมิอากาศเพียงพอที่จะเปิดใช้งานสปริงไบเมทัลลิก คลัตช์พัดลมควรทำงาน การไหลเวียนของอากาศมีความสำคัญ ตรวจสอบสิ่งกีดขวางหรือปัจจัยจำกัด เช่น แผ่นปิดและแอร์แดมที่มีอยู่ หม้อน้ำและคอนเดนเซอร์ปราศจากเศษขยะ ระบบระบายความร้อนได้รับการดูแลรักษาอย่างเหมาะสม และใบพัดลมไม่มีใบมีดงอ/แตก/บิ่น ในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ระยะพิทช์ของใบพัดลมควบคุมว่าคลัตช์จะปลดออกเร็วเพียงใด

ในการวัดระยะพิทช์ของใบพัดลม ให้วางบนพื้นผิวเรียบและวัดความสูงแนวตั้งของใบมีด หากความสูงแนวตั้งเท่ากับ 2.5 นิ้ว หรือมากกว่า ใบพัดลมจะต้องใช้คลัตช์สำหรับงานหนัก หากน้อยกว่า 2.5 นิ้ว ใบมีดจะต้องใช้คลัตช์สำหรับงานมาตรฐาน เมื่อติดตั้ง ปลายใบพัดลมควรเคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังไม่เกิน ¼ นิ้ว โปรดทราบว่าคลัตช์พัดลมมีอายุการใช้งานร่วมกับปั๊มน้ำและควรเปลี่ยนพร้อมกัน

การไม่ปลดออกอาจเป็นปัญหาได้เช่นกัน โดยทั่วไป ผู้โดยสารในรถยนต์จะสังเกตเห็นเสียงพัดลมดังเกินไป รวมถึงปัญหาการระบายความร้อน คลัตช์พัดลมที่ไม่ปลดออกจะยังคงพยายามระบายความร้อนของเครื่องยนต์เมื่อไม่จำเป็นอีกต่อไป รถยนต์รุ่นหลังๆ อาจประสบปัญหาไฟเครื่องยนต์สำหรับน้ำหล่อเย็นที่ไม่ถึงอุณหภูมิการทำงาน (โดยทั่วไปคือ P2181 หรือ P0128) ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งคลัตช์พัดลมที่ถูกต้องในรถยนต์ เนื่องจากคลัตช์แต่ละตัวจะปลดออกที่อุณหภูมิเฉพาะด้วยใบพัดลมเฉพาะ จุดร้อนในหม้อน้ำ การขาดการไหลเวียนของอากาศทั่วสปริงไบเมทัล หรือสิ่งกีดขวางการไหลเวียนของอากาศอื่นๆ อาจเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของคลัตช์พัดลมและทำให้เกิดปัญหาการปลดออก