لم يعد استخدام مراوح القيادة بالقابض في المركبات أمرًا شائعًا، ولكن لا يزال هناك الكثير من المركبات على الطريق والتي تستخدم مروحة تبريد تعمل ميكانيكيًا. معظم هذه المركبات كبيرة الحجم، ذات الدفع الخلفي بمحركات كبيرة الإزاحة.

كيف يتم التحكم في قابض المروحة

هناك نوعان من قابض المروحة: يتم التحكم فيهما حراريًا ويتم التحكم فيهما بالقصور الذاتي.

تعمل المروحة التي يتم التحكم فيها حراريًا عن طريق درجة الحرارة، حيث تتسبب الحرارة المشعة للمحرك في تشغيل المروحة أو إيقاف تشغيلها. يمكن العثور على نوعين من التحكم الحراري: يعمل بنابض ويعمل بصمام لولبي كهربائي. في درجات حرارة أعلى لخليج المحرك، سيتم تنشيط قابض المروحة المنشط حراريًا، مما يسمح للمروحة بالدوران بشكل أسرع وسحب المزيد من الهواء عبر المبرد لتوفير أقصى تبريد. تستشعر القوابض التي تعمل بنابض درجة الحرارة من المعدن ثنائي المعدن الموجود في مقدمة قابض المروحة ويتم التحكم في القوابض التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا بواسطة وحدة التحكم في المحرك (ECU) في السيارة، والتي تقيس درجة الحرارة من المستشعرات الموجودة في جميع أنحاء خليج المحرك.

تحتوي المروحة التي يتم التحكم فيها بالقصور الذاتي على قابض يدور بمعدل يعتمد على سرعة الحزام الذي يقود بكرة المروحة. عند سرعات المحرك الأعلى، سيدور القابض بشكل أسرع، مما يتسبب في دوران المروحة بشكل أسرع، وسحب المزيد من الهواء عبر المبرد. على العكس من ذلك، عند سرعات المحرك الأقل، ستدور المروحة بسرعات أقل.

كيفية تحديد مشكلة في قابض مروحة التبريد

الأعراض المحتملة لقابض مروحة التبريد الفاشل أو الفاشل هي نفسها سواء كانت المروحة حرارية أو بالقصور الذاتي. من المحتمل أن يعني ارتفاع درجة حرارة المحرك عندما لا توجد مشكلة في سائل التبريد أو منظم الحرارة أو المبرد أن المروحة نفسها هي المشكلة.

وبالمثل، من المحتمل أن تكون المروحة الصاخبة أو المتذبذبة جاهزة للاستبدال. عندما تسحب المروحة طاقة السيارة، وتعرقل التسارع، وتخفض كفاءة استهلاك الوقود، فقد يكون تحديد المشكلة على أنها قابض مروحة أكثر صعوبة.

هناك أعراض شائعة يمكن أن تشير إلى مشكلة في قابض المروحة. قد يكون استكشاف المشكلة وإصلاحها أمرًا صعبًا ولكنه لا يتطلب أدوات خاصة.

إليك ما يجب البحث عنه:

• إذا كان المحرك يعمل في وضع الخمول، فقد لا تعمل المروحة التي يتم التحكم فيها بالقصور الذاتي، اعتمادًا على تصميمها. راجع مواصفات السيارة للحصول على التفاصيل. إذا كان يجب أن يعمل في أي وقت يكون فيه المحرك في وضع الخمول، فقد يحتاج إلى الاستبدال.
• يجب أن تعمل المراوح التي يتم التحكم فيها بدرجة الحرارة عندما يكون المحرك في درجة حرارة التشغيل أو أعلى منها ثم تتوقف عن العمل بمجرد استقرار درجة الحرارة.
• عند القيادة بسرعات أقل من سرعات الطرق السريعة (أقل من 35 ميلاً في الساعة)، يجب أن تعمل المروحة وأن تُسمع عند فتح النافذة. وبالمثل، يجب أن تصمت عندما تقترب السيارة من سرعة الطريق السريع (حوالي 50 ميلاً في الساعة).
• في جميع الحالات تقريبًا، ستفصل قوابض المروحة التي يتم التحكم فيها بدرجة الحرارة المروحة عندما تعمل السيارة بسرعات الطرق السريعة (أكثر من 50 ميلاً في الساعة). لا ينبغي سماع المروحة بهذه السرعات حيث يجب أن يتحرك ما يكفي من الهواء عبر المبرد لتبريده. يسمح هذا بزيادة اقتصاد الوقود وقوة المحرك. يتطلب الاختبار لهذا أذن جيدة، وقطعة طريق سريع صامتة نسبيًا، وأن تكون السيارة في درجة حرارة التشغيل العادية أو أعلى منها.
• عندما يكون المحرك متوقفًا وباردًا بدرجة كافية للمس، يجب أن يتمكن الميكانيكي من الإمساك بالمروحة وتدويرها فقط على مضض. يجب ألا يكون هناك أي تذبذب جانبي (من الأمام إلى الخلف، باتجاه المبرد وبعيدًا عنه) في قابض المروحة. القابض المقيد هو أيضًا علامة على وجود مشاكل. أي تسرب للسائل من قابض المروحة هو علامة مؤكدة على وجود قابض مكسور.

نظرًا لأن قوابض المروحة غالبًا ما تكون متصلة بنفس العمود مثل مضخة المياه، إذا تم استبدال مضخة المياه، فيجب استبدال قابض المروحة أيضًا لأن تلف أحد المكونات قد ينتقل إلى المكون الآخر.

أفضل الممارسات لقوابض المروحة

من المتوقع أن يتعطل قابض مروحة التبريد بمرور الوقت. ستتلاشى معظم القوابض بمرور الوقت حيث تفقد القوابض من النوع الزنبركي الحساسية الحرارية وتفقد القوابض المملوءة بالسائل لزوجة السائل. يعتبر انزلاق القابض والفشل النهائي أمرًا طبيعيًا بمرور الوقت. ضع في اعتبارك أعراض قابض المروحة المذكورة أعلاه وكن على دراية بالفشل المحتمل.

يعد الحفاظ على تشغيل السيارة دون تذبذب المروحة، مع أحزمة جيدة، ودون الخروج عن نطاق درجة حرارة التشغيل العادية أمرًا أساسيًا للحفاظ على قابض المروحة ومحركه في حالة تشغيل لأطول فترة ممكنة.