Penggunaan kipas yang digerakkan kopling pada kendaraan sudah tidak umum lagi, tetapi masih banyak kendaraan di jalan yang menggunakan kipas pendingin yang dioperasikan secara mekanis. Sebagian besar adalah kendaraan besar, penggerak roda belakang dengan mesin berkapasitas besar.

Bagaimana Kopling Kipas Dikendalikan

Ada dua jenis kopling kipas: yang dikendalikan secara termal dan yang dikendalikan secara inersia.

Kipas yang dikendalikan secara termal beroperasi berdasarkan suhu, dengan panas radiasi mesin yang menyebabkan kipas menyala atau mati. Dua jenis kontrol termal dapat ditemukan: dioperasikan pegas dan dioperasikan solenoid listrik. Pada suhu ruang mesin yang lebih tinggi, kopling kipas yang diaktifkan secara termal akan aktif, memungkinkan kipas berputar lebih cepat dan menarik lebih banyak udara melalui radiator untuk memberikan pendinginan maksimum. Kopling kipas yang dioperasikan pegas merasakan suhu dari bi-logam di bagian depan kopling kipas dan kopling kipas yang dikendalikan secara elektronik dikendalikan oleh Unit Kontrol Mesin (ECU) kendaraan, yang mengukur suhu dari sensor di seluruh ruang mesin.

Kipas yang dikendalikan secara inersia memiliki kopling yang berputar pada kecepatan tergantung pada kecepatan sabuk yang menggerakkan puli kipas. Pada kecepatan mesin yang lebih tinggi, kopling akan berputar lebih cepat, menyebabkan kipas berputar lebih cepat, menarik lebih banyak udara melalui radiator. Sebaliknya, pada kecepatan mesin yang lebih rendah, kipas akan berputar pada kecepatan yang lebih rendah.

Cara Mengidentifikasi Masalah Kopling Kipas Pendingin

Gejala yang mungkin dari kopling kipas pendingin yang rusak atau gagal adalah sama, baik kipasnya termal atau inersia. Mesin yang terlalu panas ketika tidak ada masalah dengan cairan pendingin, termostat, atau radiator kemungkinan berarti kipas itu sendiri adalah masalahnya.

Demikian pula, kipas yang berisik atau goyah kemungkinan besar sudah siap untuk diganti. Ketika kipas menyeret daya kendaraan, menghambat akselerasi, dan menurunkan efisiensi bahan bakar, sebenarnya mengidentifikasi masalah sebagai kopling kipas bisa jadi lebih sulit.

Ada gejala umum yang dapat mengarah pada masalah kopling kipas. Pemecahan masalah dapat menjadi problematis tetapi tidak memerlukan alat khusus.

Inilah yang harus dicari:

• Jika mesin sedang berjalan pada saat idle, kipas yang dikendalikan secara inersia mungkin atau mungkin tidak menyala, tergantung pada desainnya. Lihat spesifikasi kendaraan untuk detailnya. Jika seharusnya berjalan setiap kali mesin idle, mungkin perlu diganti.
• Kipas yang dikendalikan suhu harus menyala ketika mesin berada pada atau di atas suhu pengoperasian dan kemudian mati setelah suhu stabil.
• Saat berkendara di bawah kecepatan jalan raya (di bawah 35 mph), kipas harus menyala dan terdengar ketika jendela diturunkan. Demikian pula, seharusnya menjadi sunyi ketika kendaraan mendekati kecepatan jalan raya (sekitar 50 mph).
• Dalam hampir semua kasus, kopling kipas yang dikendalikan suhu akan mematikan kipas ketika kendaraan beroperasi pada kecepatan jalan raya (di atas 50 mph). Kipas seharusnya tidak terdengar pada kecepatan ini karena udara yang cukup seharusnya bergerak melalui radiator untuk mendinginkannya. Ini memungkinkan penghematan bahan bakar dan tenaga mesin meningkat. Pengujian untuk ini membutuhkan pendengaran yang baik, bentangan jalan raya yang relatif sunyi, dan agar kendaraan berada pada atau di atas suhu pengoperasian normal.
• Ketika mesin mati dan cukup dingin untuk disentuh, seorang mekanik harus dapat meraih kipas dan memutarnya hanya dengan enggan. Seharusnya tidak ada goyangan secara lateral (depan ke belakang, ke arah dan menjauhi radiator) pada kopling kipas. Kopling yang terikat juga merupakan tanda masalah. Setiap cairan yang bocor dari kopling kipas adalah tanda pasti dari kopling yang rusak.

Karena kopling kipas sering dipasang pada poros yang sama dengan pompa air, jika pompa air diganti, kopling kipas juga harus diganti karena kerusakan pada satu komponen dapat berpindah ke yang lain.

Praktik Terbaik Untuk Kopling Kipas

Kopling kipas pendingin diharapkan gagal seiring waktu. Sebagian besar kopling akan memudar seiring waktu karena kopling tipe pegas kehilangan sensitivitas termal dan kopling berisi cairan kehilangan viskositas cairan. Kopling yang selip dan akhirnya gagal adalah hal yang normal seiring waktu. Pertimbangkan gejala kopling kipas yang tercantum di atas dan waspadalah terhadap potensi kegagalan.

Menjaga kendaraan beroperasi tanpa goyangan kipas, dengan sabuk yang baik, dan tanpa berada di luar rentang suhu pengoperasian normal adalah kunci untuk menjaga kopling kipas dan mesinnya beroperasi selama mungkin.