Die Verwendung von lüftergetriebenen Kupplungen in Fahrzeugen ist nicht mehr üblich, aber es gibt immer noch viele Fahrzeuge auf der Straße, die einen mechanisch betriebenen Kühlventilator verwenden. Die meisten davon sind große Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und großvolumigen Motoren.

Wie die Lüfterkupplung gesteuert wird

Es gibt zwei Arten von Lüfterkupplungen: thermisch gesteuerte und trägheitsgesteuerte.

Ein thermisch gesteuerter Lüfter arbeitet temperaturabhängig, wobei die Abwärme des Motors den Lüfter ein- oder ausschaltet. Es gibt zwei Arten der thermischen Steuerung: federbetrieben und elektrisch solenoidbetrieben. Bei höheren Temperaturen im Motorraum aktiviert sich eine thermisch aktivierte Lüfterkupplung, wodurch sich der Lüfter schneller drehen und mehr Luft durch den Kühler ziehen kann, um maximale Kühlung zu gewährleisten. Federbetriebene Lüfterkupplungen erfassen die Temperatur über das Bimetall an der Vorderseite der Lüfterkupplung, und elektronisch gesteuerte Lüfterkupplungen werden von der Motorsteuereinheit (ECU) des Fahrzeugs gesteuert, die die Temperatur über Sensoren im gesamten Motorraum misst.

Ein trägheitsgesteuerter Lüfter hat eine Kupplung, die sich mit einer Geschwindigkeit dreht, die von der Drehzahl des Riemens abhängt, der die Lüfterriemenscheibe antreibt. Bei höheren Motordrehzahlen dreht sich die Kupplung schneller, wodurch sich der Lüfter schneller dreht und mehr Luft durch den Kühler zieht. Umgekehrt dreht sich der Lüfter bei niedrigeren Motordrehzahlen langsamer.

So identifizieren Sie ein Problem mit der Kühlventilator-Kupplung

Die wahrscheinlichen Symptome einer defekten oder ausfallenden Kühlventilator-Kupplung sind die gleichen, egal ob der Lüfter thermisch oder träge ist. Wenn der Motor überhitzt, obwohl es kein Problem mit dem Kühlmittel, dem Thermostat oder dem Kühler gibt, ist wahrscheinlich der Lüfter selbst das Problem.

Ebenso ist ein Lüfter, der Geräusche macht oder wackelt, wahrscheinlich reif für den Austausch. Wenn der Lüfter die Leistung des Fahrzeugs beeinträchtigt, die Beschleunigung verlangsamt und die Kraftstoffeffizienz verringert, kann es tatsächlich schwieriger sein, das Problem als Lüfterkupplung zu identifizieren.

Es gibt häufige Symptome, die auf ein Problem mit der Lüfterkupplung hindeuten können. Die Fehlersuche kann problematisch sein, erfordert aber keine Spezialwerkzeuge.

Darauf sollten Sie achten:

• Wenn der Motor im Leerlauf läuft, kann sich ein trägheitsgesteuerter Lüfter je nach Ausführung ein- oder ausschalten. Einzelheiten finden Sie in den Fahrzeugspezifikationen. Wenn er laufen sollte, wenn der Motor im Leerlauf ist, muss er möglicherweise ersetzt werden.
• Temperaturgesteuerte Lüfter sollten sich einschalten, wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht oder überschreitet, und sich dann ausschalten, sobald sich die Temperatur stabilisiert hat.
• Bei Fahrten unterhalb der Autobahngeschwindigkeit (unter 35 mph) sollte sich der Lüfter einschalten und zu hören sein, wenn das Fenster heruntergelassen wird. Ebenso sollte er verstummen, wenn sich das Fahrzeug der Autobahngeschwindigkeit nähert (ca. 50 mph).
• In fast allen Fällen schalten temperaturgesteuerte Lüfterkupplungen den Lüfter aus, wenn das Fahrzeug mit Autobahngeschwindigkeit (über 50 mph) fährt. Der Lüfter sollte bei diesen Geschwindigkeiten nicht zu hören sein, da genügend Luft durch den Kühler strömen sollte, um ihn zu kühlen. Dies ermöglicht eine Erhöhung der Kraftstoffeffizienz und der Motorleistung. Um dies zu testen, sind ein gutes Gehör, ein relativ ruhiger Autobahnabschnitt und die Betriebstemperatur des Fahrzeugs erforderlich.
• Wenn der Motor ausgeschaltet und kühl genug ist, um ihn zu berühren, sollte ein Mechaniker in der Lage sein, den Lüfter zu greifen und ihn nur widerwillig zu drehen. Es sollte kein seitliches Wackeln (von vorne nach hinten, zum und vom Kühler) in der Lüfterkupplung geben. Eine blockierte Kupplung ist ebenfalls ein Zeichen für Probleme. Aus der Lüfterkupplung austretende Flüssigkeit ist ein sicheres Zeichen für eine defekte Kupplung.

Da Lüfterkupplungen oft an derselben Welle wie die Wasserpumpe befestigt sind, sollte die Lüfterkupplung ebenfalls ausgetauscht werden, wenn die Wasserpumpe ausgetauscht wird, da Schäden an einer Komponente auf die andere übertragen werden können.

Best Practices für Lüfterkupplungen

Es wird erwartet, dass eine Kühlventilator-Kupplung im Laufe der Zeit ausfällt. Die meisten Kupplungen lassen mit der Zeit nach, da Kupplungen vom Federtyp ihre thermische Empfindlichkeit verlieren und flüssigkeitsgefüllte Kupplungen ihre Viskosität verlieren. Rutschen der Kupplung und schließlich Ausfall sind mit der Zeit normal. Berücksichtigen Sie die oben aufgeführten Symptome der Lüfterkupplung und seien Sie sich eines möglichen Ausfalls bewusst.

Ein Fahrzeug ohne Lüfterwackeln, mit guten Riemen und ohne Überschreiten des normalen Betriebstemperaturbereichs zu betreiben, ist der Schlüssel, um eine Lüfterkupplung und ihren Motor so lange wie möglich betriebsbereit zu halten.