차량에서 클러치 구동 팬의 사용은 더 이상 흔하지 않지만, 기계식 냉각 팬을 사용하는 차량이 여전히 많이 있습니다. 이들 중 대부분은 대배기량 엔진을 장착한 대형 후륜 구동 차량입니다.

팬 클러치가 제어되는 방식

팬 클러치에는 열 제어 방식과 관성 제어 방식의 두 가지 유형이 있습니다.

열 제어 팬은 온도에 따라 작동하며, 엔진의 복사열로 인해 팬이 작동하거나 해제됩니다. 스프링 작동 방식과 전기 솔레노이드 작동 방식의 두 가지 열 제어 방식이 있습니다. 엔진룸 온도가 높을 때 열 활성화 팬 클러치가 작동하여 팬이 더 빠르게 회전하고 라디에이터를 통해 더 많은 공기를 끌어들여 최대 냉각 성능을 제공합니다. 스프링 작동 팬 클러치는 팬 클러치 전면의 바이메탈을 통해 온도를 감지하고, 전자 제어 팬 클러치는 차량의 엔진 제어 장치(ECU)에 의해 제어되며, ECU는 엔진룸 전체의 센서에서 온도를 측정합니다.

관성 제어 팬은 팬 풀리를 구동하는 벨트의 속도에 따라 회전하는 클러치를 가지고 있습니다. 엔진 속도가 높을수록 클러치가 더 빠르게 회전하여 팬이 더 빠르게 회전하고 라디에이터를 통해 더 많은 공기를 끌어들입니다. 반대로, 엔진 속도가 낮을수록 팬은 더 낮은 속도로 회전합니다.

냉각 팬 클러치 문제 식별 방법

팬이 열 방식이든 관성 방식이든 관계없이 고장났거나 고장 직전의 냉각 팬 클러치의 증상은 동일합니다. 냉각수, 온도 조절기 또는 라디에이터에 문제가 없는데 엔진이 과열되는 경우 팬 자체에 문제가 있을 가능성이 높습니다.

마찬가지로, 소음이 심하거나 흔들리는 팬은 교체해야 할 가능성이 높습니다. 팬이 차량의 동력을 끌어당겨 가속을 방해하고 연비가 떨어지는 경우, 실제로 팬 클러치 문제를 식별하는 것이 더 어려울 수 있습니다.

팬 클러치 문제를 나타낼 수 있는 일반적인 증상이 있습니다. 문제 해결은 어려울 수 있지만 특수 도구는 필요하지 않습니다.

다음은 확인해야 할 사항입니다.

• 엔진이 아이들 상태로 작동하는 경우, 관성 제어 팬은 설계에 따라 작동하거나 작동하지 않을 수 있습니다. 자세한 내용은 차량 사양을 참조하십시오. 엔진이 아이들 상태일 때마다 작동해야 하는 경우 교체가 필요할 수 있습니다.
• 온도 제어 팬은 엔진이 작동 온도 이상일 때 작동하고 온도가 안정되면 해제되어야 합니다.
• 고속도로 속도(35mph 미만)로 주행할 때 창문을 내리면 팬이 작동하고 소리가 들려야 합니다. 마찬가지로, 차량이 고속도로 속도(약 50mph)에 접근하면 소리가 나지 않아야 합니다.
• 거의 모든 경우에, 온도 제어 팬 클러치는 차량이 고속도로 속도(50mph 이상)로 작동할 때 팬을 해제합니다. 이 속도에서는 라디에이터를 냉각하기에 충분한 공기가 이동해야 하므로 팬 소리가 들리지 않아야 합니다. 이렇게 하면 연비와 엔진 출력이 증가합니다. 이를 테스트하려면 좋은 청력, 비교적 조용한 고속도로 구간, 차량이 정상 작동 온도 이상이어야 합니다.
• 엔진이 꺼져 있고 만져도 될 정도로 차가울 때, 정비공은 팬을 잡고 약간의 저항만 느끼면서 돌릴 수 있어야 합니다. 팬 클러치에 측면(앞뒤, 라디에이터를 향하거나 멀어지는 방향) 흔들림이 없어야 합니다. 클러치가 묶여 있는 것도 문제의 징후입니다. 팬 클러치에서 누출되는 액체는 클러치 고장의 확실한 징후입니다.

팬 클러치는 종종 워터 펌프와 동일한 샤프트에 부착되므로, 워터 펌프를 교체하는 경우 팬 클러치도 교체해야 합니다. 한 구성 요소의 손상이 다른 구성 요소로 전이될 수 있기 때문입니다.

팬 클러치에 대한 최상의 방법

냉각 팬 클러치는 시간이 지남에 따라 고장날 것으로 예상됩니다. 대부분의 클러치는 스프링식 클러치가 열 감도를 잃고 액체 충전식 클러치가 액체 점도를 잃으면서 시간이 지남에 따라 성능이 저하됩니다. 클러치 미끄러짐과 최종 고장은 시간이 지남에 따라 정상입니다. 위에 나열된 팬 클러치 증상을 고려하고 잠재적인 고장을 인식하십시오.

팬 흔들림 없이, 좋은 벨트로, 정상 작동 온도 범위를 벗어나지 않고 차량을 작동시키는 것이 팬 클러치와 엔진을 가능한 오랫동안 작동시키는 핵심입니다.