August 29, 2025
車両におけるクラッチ駆動ファンの使用はもはや一般的ではありませんが、機械的に作動する冷却ファンを使用している車両はまだたくさんあります。これらのほとんどは、大排気量エンジンを搭載した大型の後輪駆動車です。
ファンクラッチには、熱制御型と慣性制御型の2種類があります。
熱制御ファンは温度によって作動し、エンジンの放射熱によってファンが作動または停止します。熱制御には、スプリング作動型と電気ソレノイド作動型の2種類があります。エンジンベイの温度が高くなると、熱作動ファンクラッチが作動し、ファンがより速く回転してラジエーターからより多くの空気を引き込み、最大の冷却効果が得られます。スプリング作動型ファンクラッチは、ファンクラッチの前面にあるバイメタルから温度を感知し、電子制御ファンクラッチは、エンジンベイ全体のセンサーから温度を測定する車両のエンジン制御ユニット（ECU）によって制御されます。
慣性制御ファンは、ファンプーリーを駆動するベルトの速度に応じて回転するクラッチを備えています。エンジンの速度が上がると、クラッチはより速く回転し、ファンがより速く回転して、ラジエーターからより多くの空気を引き込みます。逆に、エンジンの速度が低いと、ファンはより低い速度で回転します。
ファンが熱式か慣性式かにかかわらず、冷却ファンクラッチの故障または不具合の可能性のある症状は同じです。冷却水、サーモスタット、またはラジエーターに問題がないのにエンジンが過熱する場合は、ファン自体に問題がある可能性があります。
同様に、騒音やぐらつきのあるファンは交換時期が来ている可能性があります。ファンが車両のパワーを妨げ、加速を妨げ、燃費を低下させている場合、実際に問題がファンクラッチにあると特定することはより困難になる可能性があります。
ファンクラッチの問題を示す可能性のある一般的な症状があります。問題のトラブルシューティングは困難な場合がありますが、特別なツールは必要ありません。
確認すべき点は次のとおりです:
ファンクラッチはウォーターポンプと同じシャフトに取り付けられることが多いため、ウォーターポンプを交換する場合は、ファンクラッチも交換する必要があります。一方のコンポーネントの損傷が他方に伝わる可能性があるためです。
冷却ファンクラッチは、時間の経過とともに故障することが予想されます。ほとんどのクラッチは、スプリング式のクラッチが熱感度を失い、液体充填式のクラッチが液体の粘度を失うにつれて、時間の経過とともに劣化します。クラッチのスリップと最終的な故障は、時間の経過とともに正常です。上記のファンクラッチの症状を考慮し、潜在的な故障に注意してください。
ファンのぐらつきがなく、ベルトの状態が良く、通常の作動温度範囲から外れないように車両を運転することは、ファンクラッチとそのエンジンをできるだけ長く作動させるための鍵です。
