Übersicht über den Lüfterkupplungsadapter

Eine Lüfterkupplung ist ein thermostatischer Motorkühllüfter, der bei niedrigen Temperaturen freiläuft, wenn keine Kühlung benötigt wird, wodurch sich der Motor schneller erwärmen kann und die unnötige Belastung des Motors verringert wird. Wenn die Temperaturen steigen, greift die Kupplung ein, so dass der Lüfter vom Motor angetrieben wird und Luft zur Kühlung des Motors bewegt.

Wenn der Motor kalt ist oder sogar die normale Betriebstemperatur erreicht hat, entkoppelt die Lüfterkupplung den mechanisch angetriebenen Kühlerlüfter des Motors teilweise. Dieser befindet sich in der Regel an der Vorderseite der Wasserpumpe und wird von einem Riemen und einer Riemenscheibe angetrieben, die mit der Kurbelwelle des Motors verbunden sind. Dies spart Energie, da der Motor den Lüfter nicht vollständig antreiben muss.

Wenn die Motortemperatur jedoch über die Einstellungstemperatur der Kupplung steigt, wird der Lüfter vollständig eingerückt und zieht so ein höheres Volumen an Umgebungsluft durch den Kühler des Fahrzeugs, was wiederum dazu dient, die Kühlmitteltemperatur des Motors auf einem akzeptablen Niveau zu halten oder zu senken.

Anwendung des Lüfterkupplungsadapters

Mechanische Lüfter sind in der Automobilindustrie am häufigsten anzutreffen, insbesondere in großen Lastwagen, SUVs und einigen RWD-Autos. Dies ist einfacher zu bewerkstelligen, da der Motor in Längsrichtung eingebaut ist und die Riemenkomponenten zur Zubehöranbringung zum Kühler zeigen.

Der Lüfter ist an der Kurbelwellenriemenscheibe oder einer der Zubehörriemenscheiben (z. B. der Wasserpumpenriemenscheibe) montiert und dreht sich zwischen dem Kühler und dem Motor, wobei er Luft durch den Kühler zurückzieht und über den Motor bläst.

Obwohl die Luft durch das Passieren des Kühlers erwärmt wurde, ist sie immer noch viel weniger heiß als die Motoroberfläche, so dass der Luftstrom über dem Motor bei der Kühlung hilft.

Im Gegensatz dazu ist bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb der Motor in der Regel seitlich eingebaut, wobei die Kurbelwelle und typischerweise alle wichtigen Zubehörwellen parallel zur Vorderachse verlaufen, um das Transaxle direkt anzutreiben; ein mechanisch an einer Zubehörriemenscheibe montierter Lüfter würde seitlich blasen und nicht zum Kühler zeigen.

Aus diesem Grund werden in Fahrzeugen mit Frontantrieb praktisch universell elektrische Motorkühllüfter eingesetzt. Die Umwandlung von mechanischer Energie in elektrische Energie und zurück in mechanische Drehbewegung mit einem Lüftermotor ist weniger effizient als eine direkte mechanische Verbindung.

Dies wird durch eine größere Kontrolle eines elektrischen Lüfters durch elektronische thermostatische Steuerungen mehr als kompensiert, die den Lüfter vollständig abschalten können, wenn die Motortemperatur unter dem eingestellten Wert liegt.