August 29, 2025
팬 클러치는 냉각이 필요하지 않을 때 낮은 온도에서 자유롭게 회전할 수 있는 온도 조절 엔진 냉각 팬으로, 엔진이 더 빨리 예열되도록 하여 엔진에 불필요한 부하를 줄여줍니다. 온도가 상승하면 클러치가 작동하여 팬이 엔진 동력으로 구동되어 공기를 움직여 엔진을 냉각합니다.
엔진이 차갑거나 정상 작동 온도에서도 팬 클러치는 일반적으로 워터 펌프 전면에 위치하고 엔진 크랭크샤프트에 연결된 벨트와 풀리에 의해 구동되는 엔진의 기계적으로 구동되는 라디에이터 냉각 팬을 부분적으로 해제합니다. 이렇게 하면 엔진이 팬을 완전히 구동할 필요가 없으므로 전력을 절약할 수 있습니다.
그러나 엔진 온도가 클러치의 작동 온도 설정 이상으로 상승하면 팬이 완전히 작동하여 차량의 라디에이터를 통해 더 많은 양의 주변 공기를 끌어들여 엔진 냉각수 온도를 허용 가능한 수준으로 유지하거나 낮춥니다.
기계식 팬은 특히 대형 트럭, SUV 및 일부 RWD 자동차에서 자동차 산업에서 가장 흔합니다. 엔진이 종방향으로 장착되어 벨트 액세서리 구성 요소가 라디에이터를 향하도록 장착되어 있기 때문에 이를 수행하기가 더 쉽습니다.
팬은 크랭크샤프트 풀리 또는 액세서리 풀리(예: 워터 펌프 풀리)에 장착되어 라디에이터와 엔진 사이에서 회전하며 라디에이터를 통해 공기를 다시 끌어들여 엔진 위로 불어냅니다.
공기가 라디에이터를 통과하면서 가열되었지만 여전히 엔진 표면보다 훨씬 덜 뜨거우므로 엔진 위의 기류가 냉각에 도움이 됩니다.
반대로, 전륜 구동 차량에서는 엔진이 일반적으로 측면으로 장착되어 크랭크샤프트와 일반적으로 모든 주요 액세서리 샤프트가 전방 차축과 평행하여 트랜스액슬을 직접 구동합니다. 액세서리 풀리에 기계적으로 장착된 팬은 옆으로 불어 라디에이터를 향하지 않습니다.
이것이 전륜 구동 차량에서 전기 엔진 냉각 팬이 거의 보편적으로 사용되는 이유입니다. 기계적 에너지를 전기로 변환하고 다시 팬 모터로 기계적 회전 동력으로 변환하는 것은 직접적인 기계적 연결보다 효율성이 떨어집니다.
이는 엔진 온도가 설정 값 미만일 때 팬을 완전히 끌 수 있는 전자 온도 조절 장치를 통해 전기 팬을 더 잘 제어함으로써 더 많이 보상됩니다.
