Gambaran Umum Adaptor Fan Clutch

Fan clutch adalah kipas pendingin mesin termostatik yang dapat bebas pada suhu rendah ketika pendinginan tidak diperlukan, memungkinkan mesin untuk memanaskan lebih cepat, mengurangi beban yang tidak perlu pada mesin.Saat suhu meningkat, kopling mengaktifkan sehingga kipas digerakkan oleh tenaga mesin dan menggerakkan udara untuk mendinginkan mesin.

Ketika mesin dingin atau bahkan pada suhu operasi normal, kopling kipas sebagian melepaskan kipas pendingin radiator mesin yang digerakkan secara mekanis,umumnya terletak di bagian depan pompa air dan digerakkan oleh sabuk dan katrol yang terhubung ke poros engkol mesinHal ini menghemat daya, karena mesin tidak harus sepenuhnya menggerakkan kipas.

Namun, jika suhu mesin meningkat di atas pengaturan suhu keterlibatan kopling, kipas menjadi sepenuhnya aktif, sehingga menarik volume udara sekitar yang lebih besar melalui radiator kendaraan,yang pada gilirannya berfungsi untuk mempertahankan atau menurunkan suhu pendingin mesin ke tingkat yang dapat diterima.

Aplikasi adaptor kipas kopling

Penggemar mekanis paling umum digunakan di industri otomotif, terutama di truk besar, SUV, dan beberapa mobil RWD.dengan komponen aksesori sabuk dipasang menghadap radiator.

Kipas angin dipasang pada katrol poros engkol atau salah satu katrol aksesori (misalnya katrol pompa air) dan akan berputar di antara radiator dan mesin,menarik udara kembali melalui radiator dan meniupnya di atas mesin.

Meskipun udara telah dipanaskan dengan melewati radiator, masih jauh lebih sedikit panas daripada permukaan mesin, sehingga aliran udara di atas mesin membantu pendinginan.

Sebaliknya, pada kendaraan roda depan, mesin biasanya dipasang secara lateral, dengan poros engkol dan biasanya semua poros aksesori utama sejajar dengan poros depan,sehingga langsung mengemudi transaksel; kipas angin yang dipasang secara mekanis pada katrol aksesori akan bertiup ke samping dan tidak akan menghadap radiator.

Inilah sebabnya mengapa kipas pendingin mesin listrik digunakan hampir secara universal di kendaraan roda depan.Konversi energi mekanik menjadi listrik dan kembali ke tenaga putar mekanik dengan motor kipas kurang efisien daripada koneksi mekanik langsung.

Hal ini lebih dari dikompensasi oleh kontrol yang lebih besar dari kipas listrik melalui kontrol termostatik elektronik yang dapat mematikan kipas sepenuhnya ketika suhu mesin di bawah titik pengaturan.