फैन क्लच एडाप्टर का अवलोकन

एक फैन क्लच एक थर्मोस्टैटिक इंजन कूलिंग फैन है जो कम तापमान पर फ्रीव्हील कर सकता है जब कूलिंग की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे इंजन तेजी से गर्म हो सकता है, इंजन पर अनावश्यक भार कम होता है। जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, क्लच जुड़ जाता है ताकि पंखा इंजन की शक्ति से संचालित हो और इंजन को ठंडा करने के लिए हवा को स्थानांतरित करे।

जब इंजन ठंडा होता है या सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर भी होता है, तो फैन क्लच इंजन के यांत्रिक रूप से संचालित रेडिएटर कूलिंग फैन को आंशिक रूप से अलग कर देता है, जो आमतौर पर वाटर पंप के सामने स्थित होता है और इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़े बेल्ट और पुली द्वारा संचालित होता है। यह बिजली बचाता है, क्योंकि इंजन को पंखे को पूरी तरह से चलाने की आवश्यकता नहीं होती है।

हालांकि, यदि इंजन का तापमान क्लच के जुड़ाव तापमान सेटिंग से ऊपर बढ़ जाता है, तो पंखा पूरी तरह से जुड़ जाता है, जिससे वाहन के रेडिएटर के माध्यम से परिवेशी हवा की मात्रा अधिक खींची जाती है, जो बदले में इंजन के शीतलक तापमान को स्वीकार्य स्तर तक बनाए रखने या कम करने का काम करता है।

फैन क्लच एडाप्टर एप्लीकेशन

मैकेनिकल पंखे ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे आम हैं, खासकर बड़े ट्रकों, एसयूवी और कुछ आरडब्ल्यूडी कारों में। यह करना आसान है क्योंकि इंजन को अनुदैर्ध्य रूप से लगाया जाता है, जिसमें बेल्ट एक्सेसरी घटक रेडिएटर का सामना करते हुए लगे होते हैं।

पंखा क्रैंकशाफ्ट पुली या एक्सेसरी पुली में से एक (जैसे वाटर पंप पुली) पर लगा होता है और रेडिएटर और इंजन के बीच घूमता है, रेडिएटर के माध्यम से हवा को वापस खींचता है और इसे इंजन पर उड़ाता है।

भले ही हवा रेडिएटर से गुजरने से गर्म हो गई हो, लेकिन यह अभी भी इंजन की सतह से बहुत कम गर्म है, इसलिए इंजन पर वायु प्रवाह कूलिंग में मदद करता है।

इसके विपरीत, एक फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन में, इंजन आमतौर पर पार्श्व रूप से लगाया जाता है, जिसमें क्रैंकशाफ्ट और आमतौर पर सभी प्रमुख एक्सेसरी शाफ्ट फ्रंट एक्सल के समानांतर होते हैं, ताकि सीधे ट्रांसएक्सल को चलाया जा सके; एक पंखा जो यांत्रिक रूप से एक एक्सेसरी पुली पर लगा होता है, वह साइडवेज उड़ाएगा और रेडिएटर का सामना नहीं करेगा।

यही कारण है कि फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में इलेक्ट्रिक इंजन-कूलिंग पंखे लगभग सार्वभौमिक रूप से उपयोग किए जाते हैं। एक पंखे के मोटर के साथ यांत्रिक ऊर्जा को बिजली में और वापस यांत्रिक रोटरी शक्ति में बदलना एक प्रत्यक्ष यांत्रिक कनेक्शन की तुलना में कम कुशल है।

यह इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टैटिक नियंत्रण के माध्यम से एक इलेक्ट्रिक पंखे के अधिक नियंत्रण से अधिक मुआवजा दिया जाता है जो पंखे को पूरी तरह से बंद कर सकता है जब इंजन का तापमान सेट बिंदु से नीचे होता है।